新能源汽车热管理，有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样

并不是说纯电动汽车冬季不能开暖风新能源汽车热管理，只是纯电动汽车冬季开暖风后回对续航有较大的影响而已，这个电动汽车的冬季制暖的特性。

名爵EZS这款车完成了欧洲十国的路试，也是同级唯一满足REACH、E-MARK等欧洲最严苛法规的车型，说明这款车在基本工方面做得比较扎实，另外，名爵这个品牌本身就是属于欧洲的品牌，这款车在欧洲等地也在销售，只不过如今在国内也上市了而已，但这些都不能直接证明符合欧标的名爵EZS在冬季续航续航不受到影响。

首先，名爵EZS这款车的电池热管理系统是车企常用的水冷加电加热，当电池温度较高时，通过水冷给电池包降温，当电池温度较低时，采用PTC电加热给电池制暖，这一点和其他车型并没有差距，所以在冬季仍然会因温度原因影响到续航里程。

要解决冬季续航的问题或冬季不敢开暖风的问题要从根源去解决，例如威马汽车最新的热管理2.0系统，通过柴油加热给电池制暖并给驾驶舱加热，冬季续航提高20%，以此来来解决电动汽车冬季续航缩水的问题。

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首先声明以下叙述不指明品牌，不针对任何人和厂商。市面上不少电动汽车容量衰减速度可以用一个成语来形容，那就是“触目惊心”！

据我知道的市场反馈数据，非营运电动汽车电池衰减速度是厂商宣传的2倍左右，营运用途的电动汽车电池衰减速度是厂商宣传的2.5~3.5倍，这其中还不包含电池出现故障的数据。

为什么电动汽车实际衰减速度大于厂商宣传的速度呢？主要原因有4点。↓↓↓

1 实验室环境以某电池厂商实验平台为例，测试环境为25~30摄氏度恒温恒湿环境，充放电电流稳定，因此测得的数据是非常可观的，例如得出“10年衰减不超过20%”的结论，但实际情况往往是不超过2年就已经衰减20%。

2 电池使用环境电动汽车在北方城市不能很好普及的主要原因就是电池口碑太差，之前看过一位北京的电动汽车车主发的吐槽贴是这样描述的：“每年11月开始实际续航几乎减半，到第二年4月份才开始恢复，恢复后还是一年不如一年”。的确，电池对温度敏感，无论是高温环境还是低温环境，都会导致电池内部的化学反应受到影响，这就是为什么现在口碑较好的电动汽车都在电池热管理上煞费苦心。

3 驾驶习惯普遍的规律是这样的：女性驾驶的电动汽车电池衰减速度比男性司机的慢，主要原因是女司机驾驶速度平稳，一般很少有急加速急减速的操作，电池工作在电流相对稳定的环境下，衰减速度自然就减慢了。

4 电池管理系统对于消费者普遍抱怨衰减快的电动汽车，他们的电池管理系统一般很烂，糟糕的控制策略无法有效监控每个单体的信息。例如一些电池管理器控制逻辑存在缺陷的电动汽车，会出现SOC跳变、显示容量与实际容量误差大的情况，体现在用户端就是续航里程下降快。

所以，如果大家想换一台电动汽车，一定要做好考察工作，多参考各个电动汽车品牌用户的真实反馈，不要被一些厂商的宣传信息所蒙蔽，也不要贪图低价。