没有一款车能称得上好新能源汽车续航里程排名。
第一，国内市场虚标续航里程的现象非常严重，实际行车能达到300公里的除了特斯拉自主品牌基本没有。
第二，售价虚高的现象也极其严重，同平台同级别的电动汽车比燃油车贵一两倍，从购买成本讲极不划算。
第三，除了续航里程短、售价高之外，电动汽车包括插电式混动汽车的电池也存在不可避免的衰减问题和高昂的换电成本。
第四，电动汽车极不保值。
可以说，从购买到使用到后期处理等环节，没有一款电动汽车能称之为好。
不过，如果是地区限牌，购买电动汽车实属不得已而为之，也只能忍痛了。但为了尽可能既保证有车可用也不至于损失太多，建议选择价格便宜的小型车。
比亚迪EV360，基于小型SUV元平台打造，搭载43.2kW/h三元锂电和70KW电机，顶配160kW/310N电机，综合工况305公里。
城市代步跑一两百公里问题不大，8-10万的售价相对经济一些。
北汽EX360，小型SUV，搭载48kW/h三元锂电和80KW电机，综合工况318公里，实际按200公里跑差不多。
补贴后售价与比亚迪元一样。
江淮iEV7s，同样是小型SUV，搭载39kW/h电池组和85kW电机，补贴后售价不到10万。
相对而言，三款车因国家补贴的缘故总体上不算太贵，上下班代步没有问题。
女司机路过。我之前开的就是腾势300，现在腾势400也已经上市了，性能啥的综合来讲肯定比之前的更优秀。因为今年腾势纯电动车完成了首次升级，续航里程由原来的300公里提升至400公里，这也可以说是腾势400最大的亮点了！电池容量也提升至62kWh后，等速工况下续航里程可达473公里，综合工况续航里程也可以达到352公里，逐一扫清了广大消费者对纯电动汽车充电和续航有关的顾虑与疑问。我大多数时间都用它来上下班通勤，平时也就在城里开开上，我觉得续航上完全够用了。
既然楼主都说了已经关注腾势汽车蛮长时间了，那你其实应该也知道最近它的新能源汽车的最大卖点就是强大的续航能力，相对于之前的腾势300，这次进一步提升到了400公里，在新能源汽车普遍只有250km续航力的情况下，这次的续航力可以说非常厉害了。在实际驾驶中，保持一周一充，日常的工作出行外加游玩是完全能够驾驭的，而且它的充电效率也蛮高的，只要充二十分钟就能跑近一百公里的路程，所以完全不用担心腾势的续航问题。
电池容量也提升至62kWh后，等速工况下续航里程可达473公里，综合工况续航里程也可以达到352公里，逐一扫清了广大消费者对纯电动汽车充电和续航有关的顾虑与疑问。我大多数时间都用它来上下班通勤，平时也就在城里开开上，我觉得续航上完全够用了。
一般油箱40-50升，加满油正常能跑500公里以上
因为曹青山所发明的电动汽车造价成本较高，无法真正实现量产。还有一个原因是他研制的汽车电瓶过大，如果安装在小型客车上，会造成负荷运行，反而浪费资源。再加上在我国，电动汽车普及率较低，汽车以汽油、柴油做动力的较多，很多的厂家对新能源汽车并未有很高的重视，导致电动汽车的发展较为缓慢。
续航里程的显示，是根据当前行车时的状况结合油箱里剩余的油量所提示的一种参考数据，简单的说，就是按当前行驶时的路况、车速等状态所需的平均油耗计算得出油箱的剩余油量还可以跑多少公里------续航显示的公里数；
举例说吧，某一辆车在高速服务区加满70升油，之前一直以100公里时速巡航行驶，加满油后续航显示1,000公里；
如果接下去继续按100公里时速巡航跑，那么跑到1,000公里时续航为0了；
如果加油后下高速跑市区，某路段平均车速只有15公里左右，续航就不断下降，几分钟以后显示只有300多公里了；
如果跑了一会儿市区拥堵路段后，又上高速跑了，那么，续航显示的300多公里又会逐渐上升，直至行驶时的耗油状况与油箱里的剩油相吻合为止；
......
