电动汽车企业，互联网企业造电动汽车靠谱还是传统汽车厂造电动汽车靠谱

观点：传统车企造电动汽车会更靠谱，或者说更快量产电动汽车企业。

原因：

1.电动汽车除了不再用发动机变速箱，其他的部件都还是一样的。所以在供应链方面，传统车企拥有几乎现成的供应链配套商。只需要再和锂电池厂和电机电控厂合作供货即可。而互联网造车企业则没有这些合作资源优势。

2.传统车企有不少都拥有电动汽车资质牌照，可以直接批量生产销售。而互联网造车企业大多没有生产资质，只能贴牌挂靠传统车企，在生产排班上十分被动。

3.传统车企拥有实体车间厂房，这是国家对生产资质的硬性要求，而互联网造车企业则一般为空壳，或者只有研发，没有工厂。

4.在销售服务渠道方面，传统车企拥有现成的销售渠道，轻车熟路。而互联网造车企业则需要从零开始做渠道做销售服务。

5.从目前现实情况来看，传统车企确实进行的更顺利一些，而互联网造车企业由于以上短板，加上资金短缺，新能源造车路一波三折。

共同的问题：

1.电动汽车充换电的环境还很不成熟，无论是谁造车，都将面临客户充电不方便不快捷的问题。

2.使用的电池都是那几家锂电池厂的，所以续航里程没有大的差别，技术瓶颈都是一样的。

所以，从批量造车的可行性来说，传统车企更有天然优势，更靠谱更可实现。至少在中国的这个政策环境下更靠谱。至于客户和市场更觉得谁靠谱，那需要拿产品说话，需要造车之后来检验。至少第一步传统车企具有天然优势，互联网造车企业如果说也有一定优势的话，那就是轻装上阵的颠覆动作。

电动汽车初创企业Fisker首席执行官Henrik Fisker周三在其个人推特帐户上意外发布了一张可能是该公司全新电动皮卡的照片，并附有简短标题：“电动皮卡！”。目前该推文已被删除。Fisker告诉Roadshow，该消息是“无意发布的，已被迅速删除”。Motor1获取了可能的电动皮卡的截图，图像显示它的名字叫阿拉斯加（Alaska）。

Fisker发布的唯一一张照片仅显示了车辆的后部，并且肯定看起来像是来自该初创公司的渲染图。它甚至戴着标有“ Fisker”字样的加利福尼亚车牌，就像Fisker Ocean SUV在今年早些时候首次亮相之前在许多预告片中所做的那样。

在设计方面，这款电动皮卡看上去与 Ocean 相似。尾灯采用狭长的设计，这似乎是Fisker的标志性设计。而它们似乎还有助于在后挡板上雕刻出凹陷的外观，后挡板上有大量字母拼写出阿拉斯加的名字。

Fisker公司表示“无法确认可能在推文中看到过的车型或名称”，但该公司“确实致力于在模块化电动汽车平台上工作，该平台可能会支持几种不同的可负担得起的电动汽车型号。” 听起来像是一个很好的说法，事实上，Fisker已计划在未来推出一款电动皮卡。但是，该公司目前的资源集中在Ocean的生产上。

国家规定新能源生产资质必须拿到纯电动车乘用车生产资质，通过上工信部产品公告，也就是所谓的“双证”。

比德文雷丁目前不具备该资质。长远看前景很美好，发展空间很大，但我个人认为目前并不看好。中国有太多的类似雷丁的厂家。

在国家改变石油依赖能源战略需要及汽车技术赶超欧美和环保改善大环境下，提出新能源“弯道超车”。前期中国由于经验不足，相关法律法规及监管机制不健全，电动汽车企业如雨后春笋，为了国家补贴及优惠政策，都想分一杯羹，几乎所有厂家为了达标而达标，生产出的电动汽车良莠不齐，质量令人担忧。

在中国类似雷丁一样的电汽车车厂家，看到了中国底层巨大市场，主要针对老年人的需求。

电动汽车雷丁类优点：

1.经济性高，使用成本低廉，电费便宜，生产电动车相对燃油汽车价格便宜，易保养，保养费用低。

2.质量整体还可以，驾驶方便，不需要驾驶证，驾驶门槛低，可以作为代步车市场买菜、接送孩子上下学等。

3.相比三轮车、电动自行车，更安全更能遮风挡雨。

4.环保，使用电能无污染。

电动汽车雷丁类缺点：

1.车辆不能挂国家承认车牌，只有电动车生产地，有地方保护政策，车辆挂个地方电动车牌，。

2.续航里程短，目前主要使用实际里程100公里左右。充电时间长，虽然很多地方建了路边充电站，充电很多还不能兼容。

3.车辆不能挂牌，保险不能购买，多数老年人驾驶，事故率高，本来城市就堵车，更加增加了城市拥挤及不安全因素。

3.故障率高，a.电动车动力电池使用衰减过快，目前动力电池不成熟，根据我售后服务接触十几家动力电池，很多厂家电池故障率高，很多车辆多次维修更换过动力电池，甚至有的车多次更换，购买电动汽车推荐配置比亚迪及宁德时代电池，故障率较低。 b.电机控制器、充电机、驱动电机故障率高。

4.后期维修费高，电动汽车动力电池及驱动电机.电机控制器，低配车动力电池价格通常1–3万，驱动电机及电机控制器3000元左右，电机车辆出保后维修费用也是一笔不小的开支，其他专用件价格都不便宜。

我个人认为比德文雷丁类似厂家，要想发展进一步扩大规模，首先必须投入大量研发资金，生产出合格的高质量的汽车及产品，然后必须取得“双证”。前景虽然很广阔，但现在国家双证政策非常严格，随着国家监管力度的加强，通过难度很大。目前国家拿到国家双证的只有18家。

目前国产电动汽车多数故障率居高不下，尤其动力电池，续航里程及电量每年都在衰减，高压电器件故障率高，及车辆超保后维修费用也是一笔不小开支，建议购买时谨慎选择，择优购买。

以上是我个人电动车维修服务的个人观点，仅供参考。如有意见及建议请在评论中留言。谢谢