要明白这个问题，首先知道以下几点：
一、车轻的优点。
1、省油环保
2、同样发动机，动力更强劲。动力是靠推重比，而不是靠单纯发动机的功率，试想500马力的发动机推2吨和3吨的车，当然前者动力要强个档次，赛车中更有“宁减10公斤，不减10马力”这一说。3、强度不减的情况下减轻车重，车的被动安全性更高。这是关键，并不是说车轻就是不安全，相反的，国际上如何认定？国际汽车行业包括安全部门都已经有了明确的标准，那就是同级车中（按轴距大小分级），碰撞测试结果相同的，车身越轻被认为越安全。看似这个结论不可理喻，想想其实是最有道理的，车轻，同样的速度携带能量必然就小，碰撞时，同样强度的材料所承受能量带来的冲击就小，当然越安全。
当然，两车对撞，重量越大的越占优势，可我们不可能把车一味造重啊，即使把车造成10吨重，在路上遇到重卡和大巴一样粉身碎骨，而我们还要因此承担几倍的油钱，强度也要随重量提高，发动机功率也要提高。那是不现实的傻瓜办法。即使重卡，看似安全，但独立事故中，比如侧翻，撞护栏，死亡率要比轿车高得多。
如果你能明白我上述回答，那么就能够很好解释全铝车身了。 A8L的全铝车身唯一的目的就是减重不减强度！当然全铝车身不是纯铝，因为纯铝的强度很低，而是铝制的合金材质（简称汽车铝制钢板）。其优点是高于普通钢强度40-60%，而重量减轻近50%。
达到了上述的减重不减强度的目的！ 顺便普及一下，全铝车身是真的说明车的各个部件都是铝制的吗？不是！奥迪等高档车身一般用到以下几种材质：普通钢、高强度钢、超高强度钢。而关乎车身安全最关键的是，高强度钢和超高强度钢，例如奥迪Q7（我没有A8L的车身安全图，只有Q7的），车前可溃缩式钢梁（纵梁，可不是什么破防撞梁）用的是高强度钢，强度够大，也可以达到形变吸能的作用；驾驶舱（ABC柱）用的是超高强度钢，这是关乎生命的最后一道防线，所以强度一定要足够大来尽可能抵挡冲击。
而至于车表面材质，例如车门，前机盖等不算是安全承力的部分，就可以用铝制钢板来代替减重（原来是用普通钢，铝制钢板的强度介于普通钢和高强度钢之间）。 说到日本车，其实也是这个道理，日本一个弹丸之地目前可成为世界第一大汽车强国，不是靠偷工减料减出来的，其提出的很多汽车设计理念都已被德系高级车应用到现实。
网上说日本车不安全的，你可以挑着信或者不信，很简单的道理，为什么日系车在碰撞测试中都能得高分呢，不是考试作弊那么简单吧？。
