如皋新能源汽车产业园，新能源汽车带动了哪些行业

新能源汽车是自动驾驶汽车的载体，随着新能源汽车的发展，带动了很多相关产业链如皋新能源汽车产业园。

第一，矿业。新能源汽车主要使用锂电池为主，目前锂矿资源受益最大的产业，多数矿业公司纷纷进军锂矿资源开采。

第二，动力电池。新能源汽车的动力系统主要是电动，尤其以三元锂电池为主体的研发、生产和销售为主，中国目前全球规模最大的锂电池生产企业宁德时代股价从发行时的60元上升到了75元，而老牌的电池厂及电动汽车生产企业比亚迪受益最大，政府对新能源汽车的补助力度空前。

第三，充电桩。电动汽车需要充电，为了方便充电服务，各大城市纷纷布局充电桩等设施，带动了充电桩的研发、生产和销售，站在电动汽车的风口，充电桩也能飞起来。

第四，国家电网。电动汽车必须要充电，需要消耗源源不断的电能，而国家电网作为垄断性的产业，获益非常明显。

第五，电缆。充电时需要电缆线，电缆厂家比原来多了一个市场，电动汽车须要和电缆厂家合作，在充电过程中，电缆也会有损耗，最重要的是，所有的充电桩需要电缆作为延长线。

第六，电池回收。电动汽车电池用了3年左右损耗约20%，还有80%的使用率可以通过回收加工再利用到别的行业。

电动汽车的发展，除了带动了以上大家耳熟能详的行业外，还带动了更多的细分行业的发展，你所在的行业受电动汽车发展带来影响了吗？欢迎一起交流。

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新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。

目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。

目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。

传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。

当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。

所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。

谢邀·新能源汽车就是未来十年前的汽车圈里出现了一个新的热词，叫作「弯道超车」；大意为中国汽车品牌要通过电驱技术反超外国车企（包括以合资模式生产的外国品牌汽车），只是能否超越有上百年历史的外国汽车一直在被质疑着，很少有人从电驱系统的特点与内燃机的差异去解读，只是面对创造工业革命、把农业社会转型为工业社会的西方国家已然是“臣服”了，内心的自卑使其无法看好弯道超车的操作。

然而近十年来政策对新能源汽车的支持力度非常之大，从补贴、号牌到购置税都有很大力度的支持，初期从单纯的国产汽车发力BEV&PHEV，逐渐变成合资车企也都在搞；虽说有些知名品牌明显是在骗补但毕竟是少数，貌似电驱技术成为了发展趋势，那么未来是否会实现电驱技术替代燃油车呢？

这个问题已经无需争论，汽柴油的价格已经是多少了呢？这里就不讲了，简而言之是代价已经很高。家用代步汽车加着七八块的汽油已然有些压力，有些中大排量汽车每公里的开支已经超过1元，和打车也差不多了；不过最重要的还是柴油的价格，因为陆路运输中的主体是公路运输，公路运输的载体是柴油卡车，这些以卡车为单位组成的路网就是经济发展的血脉。那么柴油价格的上涨带来的必然是商品价格的增长，因为运费要涨，可以说不论您开不开车，油价的波动都是与我们息息相关的话题。

可是汽柴油、天然气、重油、航空煤油包括煤炭和机油，这些燃料与润滑油都属于化石燃料，是不可再生的燃料，是用一些、少一些，价格必然会越来越贵的燃料；短期内也许看油价走势会有些小波动，然而长远去看则必然会持续升高，“破10”其实应当不用多久了。

公路运输和化石燃料的关系就是这样了，经济发展和化石燃料的关系也就是这样了，可以预测是如果没有替代能源的话，那么未来的战争一定是围绕石油的，或者短期回顾也能够印证这个结论；所以寻找替代能源时至关重要的，也是迫在眉睫的，尤其是对于汽车和机动车保有量已经是全球之最的中国而言更为重要；国内石油产量连40%的汽车都无法满足，剩余部分是要依赖进口的，这就是为什么石油价格会高频率波动的原因。

反观电价呢？

从2006年以来就没有涨过价！2006年调价貌似也只是涨了两分多一点（1kwh）。电能是取之不尽用之不竭的，而使用电能的电机可以驱动一系列的交通工具运转，比如高铁动车、地铁云轨、船舶舰艇，以及汽车，除了飞机以外都能用，飞行器里的无人机不也是电动的嘛。

电可以怎么获取？常规方式如下。

非清洁电能 火电清洁电能包括核能、水电、风电、光伏、潮汐能、海洋能、地热能等三峡水电站、大亚湾核电站，相信这两个发电站都是有所了解的吧；风电站到处都有，看起来像“大风车”的“三扇叶”的就是风力发电机，转一圈就有几十度电；光伏发电也很常见，面向南方的、规则布局的深色PV板都是用来发电的，“晒晒太阳”电就来了。剩下的潮涨潮落、海洋生物质能与地下岩浆的热能都可以发电，这些取之不尽用之不竭的自然资源决定了电能可以无限多。

火电是目前的主体，但已经不是未来方向，未来的方向是清洁电能，也就是上述发电的方式，目前的占比应当超过30%了；不过目前的主体还是火电，可是火电也不仅是燃烧煤炭发电，可以通过焚烧秸秆和垃圾来发电。所以电能即便用量很大也能够满足，并且能够合理控制电的价格，这就是16年来电不涨价的底气；当然这也与中国将发展电能作为民生基础工程有直接关系，其战略眼光现在看来真的是令人叹服。

结果导向，其实汽车电动化早就开始布局了，两弹一星元勋-钱学森教授于上世纪就提出了要跳过燃油车去搞电动汽车，不要用我们的眼光、格局和所掌握的非常有限的知识去质疑这些科学家的观点。电动汽车和燃油汽车一起普及，如果不是因为战争的话，现在就不会有满大街喷着HC/CO/NOx以及油烟和颗粒物的燃油车；燃油车的普及一定程度的来讲，应当是与西方的石油开采技术以及一些历史因素有绝对关系，它本就不应该普及。

然而历史没法假设，但发现了进程中存在的错误就应当避免去效仿，否则只会进入西方的圈套之中；跳过这个“坑”，前面是一马平川，为何不选择弯道超车呢？这不是个难以看透的局，只是西方的很多国家作为“做局者”反而把重复太多的谎言当真了，结果是深陷内燃机而无法自拔，回溯历史，现在的西方车企帝国就像是大清，但更像是明治维新前的日本；而中国汽车阵营反而“人间清醒”了，提前了十年开始布局汽车电动化，现在已经取得了相当的领先优势。

综上所述，汽车电动化不仅是为了“碳中和”或“碳达峰”，而是为避免打“石油世界大战”做好基础，在新一轮的能源革命中成为先行者；这是能源技术发展过程中要必经的阶段，是不可能被阻挡的，而谁在这一轮变革中获取先机就等于掌控了未来，最起码可以“明哲保身”。

所以回过味来的西方国家也开始了加速转型，只是这十年的差距很难追平，十年内中国建成了全球最完善的电动汽车供应链体系，这倒是得益于借鉴了外国车企的供应链建设经验，但也以合资的模式付出了很大的代价，而现在就是“反手收割”的时候！但也会加速这些曾经的“王者”的追赶的步伐，汽车电气化的进程会进一步加速，预计2025年之前会出现燃油车和电动汽车产销量天平的逆转，2030年的全球车市都会以电驱车为主体了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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