电动汽车有暖风吗，冬季驾驶电动汽车开暖风有什么影响

首先，要知道汽车的空调暖风是怎么来的电动汽车有暖风吗！

电动汽车和传统燃油汽车的暖风来源不同。

传统燃油汽车的暖风来自于发动机自身工作时产生的热量，所以传统燃油汽车开空调暖风并不会增加太多的能耗，只需要提供鼓风机的能量就够了！

而电动汽车没有发动机，自身无法发热，所以需要通过额外的能量，通过给热敏电阻供电来发热，然后再通过鼓风机把热风吹进车厢里。

因此，电动汽车冬天开暖风会比传统燃油汽车需要更多能耗！

而电池在天气寒冷的环境中能量密度本身就会下降，再加上空调暖风消耗更多的能量，整体来说，电动汽车整个续航里程会严重下降！

以上是我的个人见解，有不同意见欢迎交流！

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目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。

由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。

热泵暖风系统的工作原理图

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。

基于以上，在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往采用热泵+PTC的混合模式。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。

宝马i3暖风系统：热泵+PTC

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纯电动汽车采用电池供电，电机驱动。由于其节能，环保，无污染，噪音小等特点，已逐步成为新能源汽车发展的主流。

国家也在大力扶持新能源汽车的发展，不但在购车时有8万元左右的金额补贴，还有免费上牌等优惠。同时，也对汽车生产厂家做出了强制配额要求，即新能源汽车要达到总汽车产量的10%以上。如，汽车生产厂家年产100万辆汽车，那么新能源汽车的产量必须要达到10万辆以上。

由于纯电动汽车少了发动机的冷却水循环系统，所以，在供暖风的时候与发动机利用循环水供暖风的模式截然不同。

如下图，新能源的暖风系统是由加热器单元，吹风器单元以及吹风电机，过滤器等构成的。其供暖风原理是利用电池对加热器单元供电加热，利用电机吹风经过加热器单元加热，然后吹出暖风。

由于在整个供暖风过程中，吹风电机和加热器单元都靠电池供电，所以，暖风是非常耗电的。若在行驶过程中一直使用暖风，那么，暖风的耗电量可能达到电池总能量的20%-30%左右。如，电池的满电续航里程为200公里，在一直使用暖风的情况下，可能行驶到140公里左右就出现电池电力不足了。在冬季，由于电池能量不能完全发挥，尤其要注意暖风的耗电。

同样，纯电动汽车在夏季使用空调冷风的时候，也是由电池供电带动压缩机制冷，同样，也是非常耗电的。

所以，在驾驶纯电动汽车时，一定要注意预留一部风冷、暖风的耗电，以免在路途中抛锚。

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