泸州新能源出租车，国内有可能普及纯电动出租车吗在技术方面有什么难点

先说我国，乃至全球，推行新能源公共交通最成功的城市：深圳。依托比亚迪的强大新能源产品力，2017年公交全面电动化，截至2018年第一季度，推广纯电动公交超1.6万辆泸州新能源出租车；截至2018年底，深圳市纯电动出租车已有2.2万辆，标志着深圳市成为全球唯一一个实现专营公交及出租车全电动化的城市，也成为了全球纯电动出租车运营规模最大的城市。

再回到问题，国内有肯能普及纯电动出租车，但不会完全取代燃油车。就像很多时候谈论什么时候禁售燃油车一样，以当前电动车的技术水平，也就说说而已，燃油车还有很长的生命周期，新能源车不是要革传统燃油车的命，而是形成互补。纯电动车在技术方面存在两大难以克服的先天缺陷，恰恰也是电池的属性：第一，无法推广到极寒地区，无法适应极寒天气，这是电池的固有特性；第二，不适合路况不好的区域，因为电池包怕磕碰、刺穿。国内不可能每个区域的道路状况，都像深圳这么理想。

出租车不建议更新带涡轮增压的车型。

出租车一年行驶几十万公里，靠着多劳多得来挣钱，需要的是车辆稳定性好，燃油经济性好还有保养费用低。

我们来看看涡轮增压发动机，其实涡轮增压也推广了这么多年，技术和质量上已经很成熟，几十万公里下来应该不会有太大问题，所以这点对出租车来说倒不是什么大问题。

涡轮增压发动机的确能起到节油作用，靠着1.5T排量能输出2.0T动力，但是这只代表在顺畅道路。像在拥挤路段，走走停停，涡轮还没介入就踩刹车，相当于一台小排量自吸在带动车辆，可想油耗肯定不低。而出租车行驶路况比较复杂，市区道路会经常跑，所以自然吸气应对走走停停的路况更适合。

最后就是保养，出租车一天到晚不停的跑，有的甚至半个月就要保养一次，如此频繁得保养频率，自然要求保养费用越低越好。而涡轮增压发动机因为有涡轮增压器产生高温需要润滑，必须使用半合成机油甚至全合成机油，如此一来保养成本就会增高。

所以综合来看，还是自然吸气更省心，更经济。

  驾车前往 四川省遂宁市 的路线 295 公里
四川省泸州市
1。 进入３２１国道向北 2。8 公里
2。 靠左向西 1。7 公里
3。 左转进入３０８省道向南 0。
  8 公里
4。 右转进入３０８省道向西南 484 米
5。 直行进入３０８省道向西南 1。8 公里
6。 右转进入３０８省道向西 0。8 公里
7。 靠左进入隆纳高速入口向西南 1。
  4 公里
8。 减速行驶进入隆纳高速入口向西 114 米
9。 靠右进入隆纳高速向北 73。0 公里
10。 减速行驶进入隆纳高速出口向北 68 米
11。
   靠右进入成渝高速向东 12。6 公里
12。 减速行驶进入成渝高速向东 5。3 公里
13。 减速行驶进入成渝高速向东 28。4 公里
14。 靠右进入成渝高速出口向东北 0。
  5 公里
15。 减速行驶进入２０５省道向北 5。9 公里
16。 减速行驶进入２０５省道向东北 213 米
17。 靠左进入大邮公路向北 20。3 公里
18。
   减速行驶进入２０５省道向北 5。3 公里
19。 进入环岛进入南环中路向西 2。8 公里
20。 进入环岛进入２０５省道向西北 3。1 公里
21。 减速行驶进入２０５省道向东北 30。
  4 公里
22。 靠左进入２０５省道向东北 1。6 公里
23。 减速行驶进入２０５省道向北 13。8 公里
24。 进入环岛进入２０５省道向东北 100 米
25。
   左转进入３１９国道向西北 1。8 公里
26。 右转进入２０５省道向北 6 米
27。 进入环岛进入２０５省道向北 16。6 公里
28。 减速行驶进入２０５省道向西北 4。
  4 公里
29。 进入环岛向北 23 米
30。 左转进入大同街向西北 7。7 公里
31。 减速行驶进入２０５省道向西北 14。3 公里
32。 靠左进入２０５省道向西北 16。
  7 公里
33。 靠左进入２０５省道向西北 6。9 公里
34。 减速行驶进入２０５省道向西北 3。6 公里
35。 左转进入３１８国道向西南 5。9 公里
36。
   减速行驶进入３１８国道向西南 3。3 公里
四川省遂宁市
包车要1000元左右。