高档电动汽车，小鹏汽车再次破万，极氪仅199台，两者差距到底在哪

极氪和小鹏不同·差距在于「印象」极氪汽车的人设是什么高档电动汽车？

先思考这个问题吧，也许可以从以下五个人设中找出一个。

极客前卫高端先进豪华发布之初的极氪给人一种同时具备上述五个特质的印象，而在交付之后就只剩下了第二个了。

极氪汽车和一般的造车新势力品牌不同，它的起点是要高很多的，原因自然是极氪说白了就是“领克EV”，是吉利旗下的高端电动汽车品牌；极氪应该对标的不是“蔚小理”，尤其不会是目前只造增程式SUV的理想汽车，极氪应当与广汽埃安、吉利几何、红旗EV、比亚迪王朝等品牌的定位相同。这就决定了极氪汽车“不能犯错”！怎么讲呢？

举个例子

在工厂的生产线上，一个年轻的工人在实习阶段犯了一些错误，导致产品损坏并产生了相当程度的损失，这是可以原谅的；因为实习的阶段就是在考验和甄选，出错是必然的。但如果换做一位有20年工龄的老师傅犯了同样的错误，这就无法原谅了，因为他不该犯错。

极氪的人设是“前卫的老师傅”，吉利造车可是三年五年喽，从早期的逆向研发到现在的各种技术的自研，以及连续多年保持了自主品牌销量冠军；这些成绩都让吉利汽车有了一种高品质的印象，那么极氪作为定位高端的吉利子品牌，001就应当具备高品质、高配置、高性能，以及稳定的质量。可是极氪似乎很慌乱，在没有正式上市之前就出现了多个问题。

回顾：

配置变化引争议电机变化引争议试驾车辆失速抛锚这仨问题不是小问题，配置的变化是不应该的，这考验的是品牌的信誉；电机的变化其实没有什么大不了，因为极氪是抛弃了低标准的进口电机，选择了高标准的国产电机，整体水平是有进步的。但奈何极氪包括领克都只是偶尔打一打自主品牌的情怀牌，更多时候会打沃尔沃技术的“洋大牌”，吸引的主要是那些崇尚洋品牌的消费者，这就是“自己刨坑坑自己”了。

然而这也说明了吉利汽车在电驱技术领域实际没有什么储备，三电核心技术都未能完全掌握，从电机到动力电池都要依靠供应商，核心的电控芯片更是不用提了；所以极氪只是有一种“极客科技感”，实际核心技术并没有什么领先优势，甚至并不比造车新势力品牌领先，那么为什么不去选择已经成熟的“蔚小理”。

如果说前两个问题对于极氪的影响还不是太大，那么正式上市前的试驾车失速抛锚就是大问题了，极氪的解释是“概率故障”，这确实不能否认；这是不论概率是高还是低，出现故障的节点不太恰当，本就不够稳的人设更加松动了。

随之而来的又是极氪001早期宣传的天幕的颜色，和首批车实际装备的天幕颜色完全不同，从灰色变成了蓝色；配置又出现了变化且没有任何“预告”，是在车主发现并维权后才有了解释。至此极氪从发布到正式上市就没有出现过一次“利好”，是在不断的犯错和被发现的状态中开始交付车辆，换位思考的话，对于这个品牌还能有信心吗？

综上所述，极氪汽车上市的时候过于“高调”，不过也确实没有“低调上市”的汽车品牌和发布的新车，只是极氪的背后不仅是吉利汽车，这不是个一般的品牌。所以不能让消费者感到失望，极氪其实是“错不起”的。

吉利的汽车的未来规划是极氪汽车要达到年销量65万台，而上市第一周的销量仅仅有199台，这是产能没有完全释放，还是消费者的观望，只有持续的关注了，但对于极氪确实河很难看好，包括其共享领克的家族式设计语言。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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