2019新能源车型，2019年购买新能源汽车到底好不好什么类型的新能源汽车最好

购买新能源汽车响应国家号召、节能减排是一件好事。但是也不是所有人都适合购买新能源汽车的。也要根据自身条件去选择。比如没有停车位/库2019新能源车型，无法安装充电桩，在充电站没有大规模普及的情况下充电将会是难题。而在某些限购的城市，新能源汽车则是香饽饽，免购置税、绿牌、纯电动汽车不限行限号等，这中情况下想要购车新能源汽车自然是值得购买的，因为你没得选择!

什么类型新能源汽车好?新能源汽车有两种：纯电动汽车、插电式混动汽车。两种汽车各有千秋，不能单纯的认定哪种汽车好。例如纯电动汽车续航里程比较长，不同品牌不同型号汽车的电池容量不一样，大多数纯电续航里程均超过200公里。但是纯电动汽车只适合市区内上下班代步，并且家里要具备充电条件。因为快速充电和高速充电桩目前没有普及，外出游玩纯电动肯定没戏了！即使是国内高端电动汽车，蔚来es8也是如此，虽然支持三分钟换电但是实际高速上换电池时间在半小时左右，而换电后高速只能续航200公里，大约驾驶一个半小时就要去换电站被迫休息半小时，节奏完全被打乱，200公里续航在高速上也难免有里程焦虑。

插电混动汽车则是在传统燃油汽车的基础上增加了三电系统。增加电池电机电控后，因为空间和重量的限制，电池容量不能做的太大。所以插电混动汽车纯电续航里程普遍不如纯电动汽车。以比亚迪唐dm为例：纯电续航最大80公里，续航力比纯电动汽车少很多。但是插电式混动汽车完全没有续航里程焦虑症，电池电量耗尽后即使不充电也可以使用，只要有燃油供应那么可以有无限的续航里程。外出游玩也不用担心充电问题，市区内上下班则可以享受零油耗!

价格方面，纯电动汽车补贴后价格很低，门槛低。某些车型补贴后价格只有几万块，性价比非常高!而混动车型售价比较高，例如比亚迪秦DM补贴后售价也在13万元以上，唐DM则需要24万以上。而部分地区对插电混动和纯电动政策还是有所不同的。例如北京纯电动汽车牌照格式为“京ADxxxxx”，这个牌照是不受尾号限行限制。而插电混动牌照格式为“京AFxxxxx”这个牌照和燃油车一样根据尾号来限行的。之所以这样做也是防止某些人买了插电混动不充电使用，所以购买新能源汽车之前也要详细了解一些当地政策法规。

首先，新能源汽车2019年要涨价，这个消息是否可靠？

我分析新能源汽车2019年要涨价的依据是，国家对于新能源汽车的补贴政策要逐年降低。补贴降低这部分的资金就要落在消费者身上。所以才有可能出现新能源汽车要在2019年涨价这一情况。

但是让我们理性分析，重新看待这个问题。 咱们具体分析一下2019年新能源汽车是否能够真的涨价。

目前来说，我国新能源汽车的市场保有量逐年上升。汽车作为消费品。基本每个汽车厂家都会推出本场的新能源汽车。根据市场的供求关系来说，只会供大于求。而且根据往年的经验来说，汽车只会越来越便宜，而不会涨价。而随着外资市场，越来越多的汽车进入本土。会进一步加大汽车厂商之间的竞争力。以特斯拉为例。如果特斯拉厂商在国内建厂，进行国产化生产。国产市场能否抵挡外资市场的进入，这是一个问题。所以新能源汽车涨价更是不可能的事情。

2020年已经过去了两个月，各个车企也逐渐公布了其2019年的销量，相比于年初的壮志豪言，又有几家车企完成了制定目标呢？我们先来看一下统计数据：

可以看到除了广汽新能源完成了年前的既定目标，其余车企都或多或少的和年初的目标有一定的差距。诚然，补贴退坡、刚需疲软等众多因素影响着这个新兴行业，但产品力和竞争力的不足依然是新能源行业难以抵抗市场变动的内因。如何尽快对价燃油车、让智能化更好地赋值是新能源行业顺利长期发展的关键。

以下选择几个具有代表性的车企，看看他们的具体表现：

比亚迪 目标销量35万 实际销量22.95万 完成率65.57%

比亚迪在19年上半年的销量十分可观达到14.6万辆，如果能够按照这个形势发展全年35万的销量是可期的。王传福也在7月的世界新能源汽车大会上表示，比亚迪2019年新能源汽车的全年销售增速将达到70%~80%。但是随着下半年的补贴退坡以及市场上的影响，下半年仅售出8.35万台。

2019年比亚迪推出了包括e系列、S2在内的多款车型，但遗憾的是，并没有一款车型成为新的爆款，被寄予厚望的e系列三款车型，仅比亚迪e2销量维持在较高位，但由于上市时间有限，最终为比亚迪贡献7319辆销量。而在插混方面，唐DM，比亚迪秦Pro DM和比亚迪宋/宋Pro DM贡献了主要销量。

2020年比亚迪将推出全新的一款王朝系列车型——“汉”，纯电版将会采用比亚迪最新的刀片电池技术，但是由于这是一款中高端并不是走量的车型，最后的终端销量上可能并不会出现较大的惊喜。而对于比亚迪来说更为迫切的应该是推出一款类似于“元”的爆款车型。

北汽新能源 目标销量22万 实际销量15.06万 完成率68.45%

2019年北汽新能源全年共售出150,601辆，同比增长（相比2018年）百分比为-4.69%。销量目标完成率也仅为68.45%。

2019年北汽新能源最终在北汽EU系列的爆发增长下跨过15万销量大关。在全年的销量当中，北汽EU系列销量达到了111,125辆，占据北汽新能源总销量的73.7%。北汽EU系列收到了来自全国各地的网约车订单，最终也帮助北汽新能源第七次夺得国内纯电动汽车年度销量冠军的位置。

2020年北汽新能源是否能继续踩对市场的节奏，推出类似北汽EU系列的爆款车型，让我们拭目以待。

广汽新能源 目标销量4万 实际销量4.2万 完成率105%

在各车企因补贴退坡而销量低迷的环境下，广汽新能源是唯一一家完成本年度目标的企业。2019年广汽新能源全年销量累计达到了42,003辆，同比增长109.5%。

广汽新能源的销量暴增全靠凭借Aion S在对公市场的优秀发挥，Aion S销量占了广汽新能源总销量的77%。而且Aion S在2019年每个月的终端销量都稳步上涨，在11月登上了国内A级纯电动汽车销量第二的位置，仅次于北汽EU系列。可以预见到的是，随着Aions S的销量逐步上涨以及购买者不错的口碑，Aion S在2020年还会是广汽新能源的主力车型。

另外2019年底广汽新能源还推出了中高端豪华纯电动SUV Aion LX，在30万级别的纯电市场也收获了不少的订单，今年还计划推出爆款车型GS4的PHEV车型，广汽新能源在2020年的销量，应该还会稳步上升。

吉利新能源 目标销量10万 实际销量6.96万 完成率69.6%

吉利新能源在2019年的总销量相比2018年来说要好很多，2019全年销量累计达到了69,601辆，同比增长28.1%。但依然没能完成其自身所定下的2019年销量目标10万辆，目标完成率只有69.6%。

吉利的主力车型毫无疑问是帝豪EV，该车型2019年累计销量2.94万辆，占吉利总销量的41.7%。但帝豪EV在下半年的销量并不稳定，最后一个月甚至出现了“0销量”。

几何A从4月开始有销量录入，整体表现比较稳定但也并无太大亮点，最终以1.27万辆的总销量交付年度答卷。插混市场，只为吉利贡献了25.1%的份额。

2020年，吉利将发布新能源汽车方面的平台架构PMA纯电专属模块架构，以便全面迈向模块化造车时代。并将基于这一平台推出新款车型，具体销量如何，我们拭目以待。

蔚来汽车 目标销量4万 实际销量2.06万 完成率51.5%

作为造车新势力的龙头老大，蔚来汽车在2019年的总销量达到20,565台，其中ES8销量为 9132 辆，ES6 交付 11433 辆，实现交付仅半年时间，就已经超过ES8成为新的销量支柱。从国内造车新势力整体来看，蔚来汽车目前还是交付最多的车企，总销量已经达到了31913台，其它诸如小鹏威马汽车都未曾达到这样的高度，不过蔚来汽车同样也没有完成2019年年4万台的目标，完成率仅为51.5%。

蔚来汽车董事长李斌表示，全新ES8将于4月份上市，随着全新ES8的上市，相信2020年的ES8将拥有更强的市场竞争力。此外，蔚来汽车旗下第三款量产车型——EC6，预计今年9月交付。随着蔚来总部落户合肥并将继续加强和江淮汽车的合作，2020年蔚来汽车的形势应该还算不错。

小鹏汽车 目标销量3万 实际销量1.66万 完成率55.33%

小鹏G3在2019年累计销量达16,608辆，根据交强险上险数据，小鹏G3 共上险14191辆且80%来自个人用户，可以说在C端用户发展的较好。虽然距离3万销量目标还差约50%的辆，但在个人市场积累的口碑将帮助小鹏更长远的发展。

而小鹏汽车的全新车型纯电动轿车P7也会在今年开始交付。从小鹏官方爆出的信息来看，目前，P7已经拿到了超过15000个订单，销量还算不错，如果没有太大意外的话，小鹏汽车在2020年的累计销量会稳步上升。

2019年随着新能源汽车补贴开始下滑、特斯拉入华布局开始等因素，让这些自主新能源品牌承受了不小的打击，但同时也意味着新能源汽车正式进入了真枪实弹的战场。2020年的开始由于新冠病毒的疫情对于车市又是一个不小的打击。但是随着疫情得到进一步控制，车市政策逐渐利好，预计2020年全年销量会与2019年几乎持平。