蔚来纯电动汽车售价，32.8万元的理想ONE会抢35.8万元起蔚来ES6饭碗吗

理想不是真正的纯电动车，它是增程式的，比起纯电的好处是不怕中途没电趴窝喽，那么我来介绍下增程式的工作模式，各位自能判断出理想会不会抢夺蔚来的饭碗咯蔚来纯电动汽车售价。增程式纯电动汽车原理：增程式纯电动汽车（EREV）的基本工作模式即分为纯电动模式和增程模式。

1、纯电动模式：属于电量消耗阶段

根据动力电池最佳工作区间特性，预先设计一个荷电状态SOC最低阂值SOCLOW，当电池SOC值处于这个阈值以上时，EREV处于纯电动模式。在纯电动模式，车辆与纯电动汽车一样，由动力电池提供能量，由驱动电动机提供行驶动力。

2、增程模式：属于电量维持阶段

随着车辆在纯电动模式下运行，电池SOC逐渐降低，当低于设定阈值时，如果再继续使用电池，将会减少电池的使用寿命。这时，应当启动增程器，利用增程器发出的电能提供驱动电动机行驶，同时，多余的部分电能为电池充电，使电池SOC略微增加至预定阈值SOChi，并保持SOC处于前述两个闭值之间，即满足SOC1m≤SOC≤SOCh，直至停车充电，将电池充满，之后车辆行驶时，又进入纯电动模式。

增程式电动汽车与普通燃油驱动汽车相比，短距离行驶时不起动发动机，不排放污染物，长距离行驶时油耗比较低，在大部分情况下发动机不起动，所以噪声小。而且增程式电动汽车发动机/发电机起动时，工作于最佳工作范围内，这大大提高了发动机的工作效率。

增程式电动汽车与纯电动汽车相比，其最大优点是行驶里程得到了很大提高，纯电动汽车由于完全使用价格高昂的动力电池，附加成本高，而且即便电动汽车采用了最新的电池技术，行驶里程仍然有限，一旦电池能量消耗尽，汽车就无法行驶，只能停车等待充电。

现在增程式电动汽车的提出使这个问题有了很好的解决办法，增程式电动汽车可以随时在加油站加油，在相同行驶里程条件下增程式电动汽车的电池组比较小，电池容量只需要纯电动汽车的30-40%，无需匹配大容量的动力电池，制造成本大幅降低。

当电池组SOC值降低到一定限值时，转为增程模式运行，避免了电池组的过放点，电池寿命得到延长。不需要周转电池，可在停车场进行市电充电，不需要建立充电站，不需要大量的换电设施和工作人员，降低了成本。增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。插电式工作模式，晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。

好了说到最后我想说的是如果二者必选一我肯定选理想吧[呲牙]

昨晚，蔚来ES8正式上市，售价44.8-54.8万元。在发布会的现场，不仅有蔚来汽车的创始人李斌，还有马化腾、刘强东、雷军、李想等一批IT界的大佬。有他们站台，蔚来吸睛的能力可见一斑。

虽然这些大佬更加吸引人的眼球，但墨哥觉得，蔚来ES8的上市，最高兴的恐怕不是李斌等一批IT的创始人，而是江淮汽车——今年江淮汽车销量大降，而「江淮蔚来」一出手就是5000辆，江淮怎能不欣喜若狂（但江淮心里也是有苦涩的）？

不得不说，蔚来ES8所展现出来的产品力，着实不错。再加上这么多IT富豪的魅力加持，产品力自然被进一步放大。但是，蔚来汽车真的就那么完美吗？今天墨哥就来聊聊我的想法。正确与否，各位看官自由评论。

1.蔚来ES8的续航里程问题

阻碍纯电动汽车普及，一直以来有四座大山需要跨越：高昂的电池成本、续航能力、充电的便利性、安全性。其中，续航能力又是最显性、最被人关注的。

对于续航问题，蔚来ES8实际上做得并不算很出色。它的工况测试续航里程是355公里，这样的续航里程在电动汽车范围比较，算中上等。当然，和传统汽油车相比依然无法相提并论。更为关键的是，它的实际续航里程，恐怕要远短于标称的续航里程。做出这样的判断，我的主要理由是车太重。

▲ 蔚来ES8相关参数，数据来源：工信部

蔚来ES8的整备质量（可以粗暴理解为裸车重量）达到了2460公斤。在5米左右的传统汽油大型SUV中，一般整备质量在2000-2200公斤之间，而蔚来ES8的整备质量与特斯拉Model X基本相当（Model X 100D整备质量2459公斤，数据来自特斯拉官网），但后者的官方最大续航里程为565公里。

▲ EPA Tesla Model X P90D测试续航里程257英里

之所以这么重续航里程还不长，是因为蔚来ES8采用的水冷三元锂电池，标称能量密度并不算高，只有135Wh/kg。

特斯拉采用的18650钴酸锂电池，标称能量密度为233Wh/Kg。而外界测算其实际能量密度，大约为149Wh/Kg（参考文章 | 前9批目录：系统能量密度最高152WH/Kg 或比肩特斯拉）。特斯拉计划将来用能量密度333Wh/Kg的20700电池，取代现在的18650电池，以进一步降低电池的重量，带来更高的续航里程（参考文章 | 特斯拉或用新20700电池取代18650电池）。

对比之下就不难发现，蔚来ES8的续航里程，其实挺尴尬的。即便它具备快充能力，但这又要受制于社会上充电设施的完善问题。也正因为如此，蔚来为ES8提供了另外一个增加续航里程的方式——换电模式。

2.换电模式能解决ES8续航焦虑吗？

2012年以前，墨哥我是非常支持换电模式的，因为从理论来看，它能够同时解决电池的高额成本问题，和续航能力的快速建立和保持上。比如蔚来就宣称，它能够在3分钟之内完成电池的更换。

但是，一次和业界大佬贾新光老师的私下交流后，我对换电模式有了更加深刻的认识。它之所以备受争议，乃至国家都不支持换电模式，主要是因为换电模式理论优势光环之下的隐性问题：安全性、电池包的成本问题等等。

《车云网》在今年5月份的时候，曾经写过一篇文章，标题为：换电模式“死灰复燃” 但这6大问题仍待解决。讲述了换电模式的6大问题。其中摆在第一位的就是安全问题：

「电池本身与车辆的连接非常复杂，在未来水冷逐渐成为趋势的前提下，连接即涉及“电”，又涉及“水”。前者指电信号的连接，包括强电和弱电，每块电池上的每个信号控制都需要连接；后者指水冷系统进水管和出水管的连接，一样涉及每块电池。因此，在换电模式实现的过程中，每次更换电池，综合连接复杂性可想而知，这对产品前期设计精度和强度，以及后期操作的技术都提出了极高的要求。

需要注意的是，作为一款整车产品，换电模式还必须要考虑工况，即车辆需长时间行驶，除了铺装路面外，还需要面对颠簸路段，对于纯电动SUV来说更是如此。在车辆颠簸的过程中，车身本身会发生一定的形变，这时候对电池连接的匹配度和强度考验更大。

之所以把连接这一点放在第一个写，因为这直接关乎安全。要知道，假设换电过程导致某个高压触头不能保持长期稳定的工况，甚至因为精度问题导致接触不良进而引发电阻增大烧蚀，后果非常严重。」

车云网提到的安全问题，是换电模式本身带的先天隐患，就目前来看，我们还很难去判断解决的好与坏。换电模式之前还曾经因为国家电网的支持，发展过一段时间。但国家电网随后放弃了这一模式。因为电池这块大蛋糕，纯电动车企，是不会轻易把利益让给国家电网的。现如今，换电模式更多的存在于公交领域。

换电模式我觉得还有另外一个劣势，它很难做到标准化。像煤气罐、饮水桶，基本上市面上都是一个样子一个标准，适用于所有的煤气灶、饮水机。但电池因为设计问题，很难做到这样的标准化包装，做不到这一点，就意味着它不能在不同车型上通用。所以，站在电池运营公司的角度，很难形成规模化。没有规模化，成本就很难下降。

换电模式还存在另外一个难点，车云网没有提及：电池的损耗算谁的？对此，蔚来为ES8设计了解决方案：降低10万售价，每月收1280元的电池租金，每年15360元。但这又让ES8丧失了纯电动车的另外一个优势：使用成本低。如果以年2万公里来计算，每公里折合0.77元。像我这样一年只跑1万公里，折合每公里就是1.5元以上了。这还不包括更换电池时的服务费。

蔚来汽车计划在2020年建成1100座换电站，可见要将换电模式发扬光大了，只是不知道换电模式面临的以上问题，蔚来汽车要如何解决。

3.品控能做好吗？

前几天，威马汽车的首款电动车型也进行了一波宣传。与蔚来汽车形成鲜明对比的是，威马汽车的创始人沈辉曾经说过，我们一定不选择代工。

从蔚来汽车宣布要江淮代工时，我就替蔚来担忧：以江淮的实力，能做好品控吗？在武汉建厂时，我就有点替蔚来汽车捉急了。这不是明明白白的在跟江淮说「咱们两个迟早得离婚」？

一方面，江淮汽车本身的品控能力，就一直是业界的一般水平，质量问题不算少。江淮今年的销量大幅下跌，和其产品的可靠性和稳定性较差不无关系。另一方面，本来江淮还指望和蔚来汽车的合作能够成为自身发展的一个契机，但没有想到的是，第一款产品还没上市呢，蔚来就计划着自建工厂，和江淮离婚了。在这样的情况下，江淮能够尽心尽力的给蔚来代工吗？

结 语

墨哥觉得，从公开信息来看，未来汽车确实有它很多吸睛之处，然而却也没有形成超越其他电动汽车产品的优势，没有让我看到更具前瞻性的技术特点。当然，或许是我过去的经验阻碍了我的视线，也或许我还没有更深入的理解，蔚来汽车是如何解决换电模式的种种问题的。就我目前的认知来看，蔚来ES8还仍然只是富豪们的一个宠物，它比较娇贵，还不是真正的家用车，不能成为大家生活中可信赖的伙伴。

欢迎关注微信公众号《予墨Auto》，与老司机们一起慢慢懂车！