新能源车垃圾，新能源汽车将来能取代燃油车吗

谢邀请新能源车垃圾。新能源汽车最终会取代燃油汽车，为什么?原因很简单，原油最终会被人类开采怠尽，新能源，如:核能、太阳能还有一部分再生能源很有可能被聪明的人类变换成汽车使用的新能源，这是将来的事情，这么说吧，只要石油资源存在一天，新能源汽车就不能完全取代燃油汽车。除非完全禁止燃油汽车上路。

燃油汽车技术的发展己经非常成熟，是现代乃至将来一段时间内人们极其依赖和不可缺少的必要的交通工具，要想燃油车能继续生存下去，唯一的解决办法就是改善油品质量，提高汽、柴油的标号，最大限度地减少大气污染程度来保证空气质量。

然而，新能源汽车技术目前仍处于研发、完善、批量生产阶段，许多技术瓶颈没得到根本解决，一定程度上制约了新能源汽车的快速发展和普及。如果能尽快解决新能源汽车的蓄电池续航问题，加快附属配套设施建设的速度，使之同步提高和发展，不久的将来，新能源汽车就会占据大半个汽车市场，再加上国家的宏观指导，政策上鼓励以及对燃油汽车的管控力度加大，终究会有一天，汽车领城里就会完全被新能源汽车所占据。

这是不争的客观事实，也是历史前进的必然趋势。

混合动力分为HEV油电混合，PHEV插电式混合、FCV燃料电池车三种。而中国政府只承认PHEV、EV为新能源车。其原因有两个方面。

HEV技术中国没有掌握别看HEV的纯电动行驶里程最低，但实际上它的技术含量最高，由于中国还没有任何一家厂商能够掌握HEV油电混合技术，只能开发PHEV和EV车型，因此国家在政策上自然不能为HEV开绿灯。

而PHEV和EV则是中国各大汽车品牌都能轻松完成的项目，国家政策上自然要着重扶持。因此国家针对HEV的纯电动里程短的特点，指定了新能源车入围标准，那就是纯电动运行超过70公里的续航才能进入新能源车的名单。

PHEV和EV技术更简单相对于HEV而已，EV是最简单的汽车技术，无需有发动机、变速箱、底盘等复杂技术，只要在电动机、电池上面加一个车壳子就可以上路，这也是中国雨后春笋般的上马EV纯电动车的原因。

而PHEV比EV相对复杂一些，但比HEV也要简单，是两套独立的汽车系统，一个是传统汽车系统， 一个是EV系统，属于1+1的关系，没有啥技术壁垒，但车子会重很多，比如，比亚迪唐，就比S7重500公斤，就是因为增加了一套电动的动力系统的原因。

进口的新能源车也都无法进入新能源车名单全球最大的新能源汽车品牌特斯拉在中国就遇到了尴尬。

因为中国政策是对新能源车有上牌优惠、上路优惠、购车优惠等政策倾斜的。也就是说买新能源车上牌不用油耗，上路不用先行，买车还有国家和地方补贴。

但中国进口的特斯拉、宝马i8这些新能源车都享受不到上述政策，价格依旧很高，上牌依旧摇号，上路依旧限行。

乍看到这个标题时，笑了一声，这新能源汽车肯定要驾照啊！还要什么依据？！这不是闹吗？可当我去查了查公安部相关的《机动车驾驶证申领和使用规定》，发现他们对于机动车的限定范围是“大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。”

也就是说，没有新能源车！更不存在纯电动车这一专项！那么是不是就意味着购买新能源车就真的不要驾照呢？显然更不可能！！！

可是明明纯电动车，少了发动机，少了变速器为什么还要按照机动车来算？

首先功率。强大的爆发力是特斯拉得以快速被众多性能狂热者认可的主要原因，可以媲美超跑的百公里加速度试问谁不想要，那么问题也来了，百公里加速都挤进5秒了，比绝大多数内燃机都跑的快了，凭什么又不算机动车？？？但问题也来了，市面上仍有一大堆低速微型纯电动车，又称为老年代步车的存在，由于最高时速低于60km/h，也就被无数消费者钻了法律的空子，无法可依无法可治，怎么办？压制，严格把控不让生产不让卖，但依然阻挡不到乡镇的大面积普及，但终是害人害己，这个暂且不论。

其次，大小。一辆纯电动车，不管是微型车如知豆、奇瑞蚂蚁还是高大如蔚来ES8，都有相对应的燃油车定位级别，这么大一个壳子，行驶范围必然是得进入机动车道，那么身处传统燃油车流中的新能源车，在还没有自己转向法规出现之前，仍必须遵循机动车的规则来进行约束，不管是交通法规还是驾照实行规范等等。

因此，驾驶新能源车仍需机动车驾照，即便是你的新能源车的自动驾驶级别达到了L4级别！