新能源汽车有变速箱吗,新能源汽车没有发动机、变速箱,也需要按时保养吗

新能源汽车有变速箱吗,新能源汽车没有发动机、变速箱,也需要按时保养吗

也是需要保养的,不过保养的周期可以比燃油车要长很多,而且大部分都是进行检查而不是像燃油车那样每次都要进行换油、更换滤芯儿的操作新能源汽车有变速箱吗。

新能源汽车有变速箱吗,新能源汽车没有发动机、变速箱,也需要按时保养吗

电动汽车和燃油车相同的地方都有防冻液,因为电池在使用中也会发热,防冻液的作用就是保护电池处于合理的温度区间。不过电动汽车防冻液的工作环境远没有燃油车那么恶劣,即便是现在燃油车只要防冻液不漏,通过冰点测试没有问题也不需要更换,那么电动汽车就更不需要更换了。

所以电动汽车的保养除了轮胎、冷却液之外的一些检查,更主要的是电池正常充放电的检查,因为电动汽车考虑到电池耐用可靠性和更换成本的问题,所以电池是由多个电池组组成,一旦电池出现问题,可以通过检查查找到出问题的电池组,个别更换就可以,更换成本更低,对电池整体也构不成影响。

电动汽车不像燃油车4S店可以赔本卖车拿返点,后期靠维修保养往回赚,现在电动汽车依然是要靠政府补贴来存活,后期也很难通过维护保养赚到什么钱,尤其质量合格的电动汽车,等真的电池衰减不行了,估计电动汽车整体也就淘汰掉了,因为电动汽车更具有电子产品会过时的属性。

其实电动汽车这种100多年前就有,到今天依然也无法取代燃油车的玩意儿不仅不环保,还是对资源的一种极大浪费。

新能源电动汽车没有变速箱,只有一个固定速比的减速箱。这个减速箱可以理解为汽车变速箱的最高档位,传动比与变速箱高档位是一样的。电动汽车虽然没有变速箱,但是依然可以自由变速,这是因为电动机转速宽泛的原因,最高转速可以达到1-20000转/分,这是内燃机做不到的。

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燃油车配变速箱,是因为内燃机并不能直接驱动车辆,内燃机低转速的时候输出扭矩很低,无法直接驱动车辆。只能通过减速的办法来增加扭矩,减速增加扭矩的原理与杠杆原理是一样的。变速箱一档的传动比在3-4倍之间,主减速比4倍左右。因此一档时发动机扭矩被变速箱放大3-4倍,经过主减速后扭矩又放大一次,放大4倍左右,最终放大16倍。这样才有足够的扭矩来驱动汽车起步,但是传动比太高,虽然扭矩上去了,而转速却降了下来。车子最高时速受到限制,油耗激增、噪音震动加大。因此还需要更多档位,车辆启动后对动力需求是不断降低的。而对转速需求是不断升高的,因此变速箱需要多个档位。起步时需要高扭矩通过低档位实现,起步后车辆需要提速时通过高档位实现。

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而电动机的特性则与内燃机大大不一样。内燃机最大扭矩需要转速支持,涡轮增压发动机在1500转/分以上时才能输出额定扭矩。而电动机的特性是低转高扭矩,在较低的转速下就可以输出额定扭矩。

在而定转速范围内,电动机工作在恒转矩状态,例如某电机0-4000rpm转矩始终是300Nm。超过额定转速后电动机转矩会随着转速增加降低。因此电机的特性适合用来驱动汽车,低转速就可以输出额定扭矩,不需要变速箱降低转速来提高扭矩。减速箱速比设定可以更低一些。同时电动机的转速非常高,超过内燃机一倍以上,电动机转速超过额定转速后电动机就进入了恒功率区间。这时候转速提升后转矩会降低从而功率不会改变。功率=转速×扭矩。因此即使超高的转速也不会增加耗电量,超高的转速可以使车辆达到一个较高的速度,完全可以满足车辆对速度的要求。

因此只要调节电动机转速就可以控制车速。电动汽车大多数采用用直流无刷永磁电机,少数采用交流感应电机(特斯拉)。永磁电机调速要简单一些,永磁电机效率也比较高,而交流电机调速要困难一些,效率也低一些。

直流无刷电机是需要驱动的,定子的三相线圈一次通电后产生一个旋转磁场推动永磁转子旋转。而转速调节则通过PWM驱动来实现的,通过调整占空比来实现,占空比改变后定子线圈上的有效电压也随之改变,电压改变电流改变。励磁磁场强度改变,从而达到了调整电机速度的目的。

题外话:常说的比亚迪自主研发大功率IGBT模块,就是上面电路图中的开关三极管(绝缘栅双极型晶体管)。是调速器最关键的功率部件,我国大功率开关管模块一直被英飞凌、三菱、富士电机为首的国际巨头垄断,国产化占比长期处于较低水平。比亚迪取在核心技术上有所突破,完全可以取代进口IGBT模块。

2022-06-10

2022-06-10