比亚迪新能源汽车e2，比亚迪e2能否成为年轻人的第一辆新能源车

相对准确的定位：比亚迪E2可成为都市中产家庭的第二台家用代步车。这种定位没有任何城乡地域偏见的意思比亚迪新能源汽车e2，之所以将E2定义为都市中产家庭的第二台车，首先需要说明的是该车平台：E平台打造的E网两厢车E2是第一台，在补贴退潮几乎到结束的阶段比亚迪也需要控制成本，所以E2的平台虽然使用了高度集成的33111，但是平台架构似乎一定程度的借鉴了曾经的燃油动力两厢车，具体车型可以一猜。

这套平台的问题的在于底盘结构与电池组的融合“服帖程度”不是非常高，两厢车本就低矮的离地间隙加上电池组之后被二次拉低；所以E2的最小离地间隙非常之低，虽然不是两厢轿跑车但是底盘高度反而达到这种水平，这就有些尴尬了。比亚迪E2在稍微崎岖的路面上驾驶总是有可能托底的，这也正是将其定位为【都市家庭用车】的原因，没有地域歧视只是担心在农村土路驾驶托底伤了电池包。

而将其定义为中产以上消费者作为第二台车选购的原因为续航里程，这种定义有两点原因。1、比亚迪E2分为两个版本，指导价8.98-9.98万的两款NEDC续航仅为305公里，10.98-11.98万款为405公里；虽然同价位绝大多数纯电动汽车的续航都在这一水平，但在这一范围内只能说都是偏低的， 作为年轻人的首台汽车并不合适，因为第一台车不仅要充当日常代步车，同时要兼顾中长途的自驾出行，面对这种用车需求比亚迪E2等车还不能完全满足。

2、比亚迪E2车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm，该车轴距比绝大多数城市的网约车2650mm轴距标准差了4厘米，就是这短短的一点点距离决定了E2也不能成为网约车的首先项，比亚迪会因为轴距的影响失去一大块市场。

这两点原因决定了E网车仍然难有热销车，即使比亚迪E2仍提供储能电芯（电池）的终身质保也难以改变，入门级纯电动汽车面对C端消费市场是缺少绝对吸引力的；个人认为E2应出一台插电式混动版，1.2T或1.5T发动机与BSG加P4组合实现5秒左右的破百成绩，价格定位在秦Pro中配左右直接对打GTI和福克斯ST；或则拿出多年前的绿混系统以1.5L串联BSG实现增程式，目前10万左右缺少一台超低油耗的绿牌汽车，EV-E2难难难……

比亚迪E2纯粹家用可以入手比亚迪燃油动力汽车会随行就市出现一定比例的价格调整，Dm插电式混动版在2019年只出现过一次6月新老标准交替的老Dm优惠，然而EV系列几乎没有优惠；因为EV纯电汽车对于比亚迪而言并不是绝对走量车，E网车也更像是为了丰富产品线的存在，这些车不论是普通消费者购买还是媒体购买价格都很坚挺，所以具体到E2是现在购买还是半年后入手也没有区别。

比亚迪E2优缺点分析指导价8.98-11.98万，其中9.98万及低配为305公里的低续航版，10.98万及高配为405公里的长续航版，这两个版本的续航里程在同级别电动汽车中都不算最长，但一定是性价比最高的；因为目前只有比亚迪新能源汽车提供电芯的终身质保，一般理解的电池组包括壳体、电路板、温控系统以及电芯，其中用以储能的电芯正是电池，定义为电芯只是为与其他零部件区别；然而电池组中价值最高的正是电芯，所以只有有这一项保证则后期容量下滑后能够免费更换，其他品牌要自费数万元，这就是性价比。

关于电芯的质保自然是优点，下面就要说一说缺点了：车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm，紧凑级两厢车尺寸能带来不错的驾乘空间，外观设计流畅得体也属于高颜值系列；但是这台车的离地间隙过于小了，电池组作为整车最低位置与地面的高度只适合铺装公路驾驶，所以这台车比较挑用户。

如果主要在城市道路驾驶则E2的离地间隙不是问题，不过硬质内饰的触感也有被吐槽，但个人认为10万左右的高成本电动汽车也不宜期望值过高；配置方面除了低配以外均配备ESP车身稳定系统，前排双气囊和胎压监测与倒车影像是标配，舒适配置没有天窗、除低配以外均为皮革座椅、标配手动空调和LED大灯，配置水平相比同级竞品也有一定优势。

总结：比亚迪E2作为家庭代步车是合格的，对于这台车的吐槽主要是指这台车的标准未能符合营运车辆，导致比亚迪失去了B端的巨大市场份额，问题在于产品规划而不是产品本身品质，所以作为家用车是可以放心购买的。