国家新能源汽车政策发布，三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响

三部委的新能源汽车下乡政策对中国汽车市场影响不大国家新能源汽车政策发布，对新能源汽车行业影响深远。

被选中参加活动的新能源汽车厂家共10家，都是自主品牌，车型共16种。

首先看厂家，除了比亚迪、北汽新能源在过去几年的销量都是相当不错的(当然比亚迪今年销量数值也不小)，属于前两位的公司，但同比下降很严重，比亚迪58%，北汽新能源77%,亟待市场提振信心。其他厂家如奇瑞、上汽通用五菱、东风、长安、长城、江淮、一汽奔腾、合众新能源八家厂家，除奇瑞略好点，其他新能源汽车都是在很小的局部市场，这波销量惨不忍睹。

其次看车型，除了北汽EC3、奇瑞EQ1小蚂蚁、比亚迪元以外，其他13个车型，我这个半专业人士，说好听点，听说过没看到过，难听的，都没听说过。查过资料，好在这些车型价格基本都不贵，没有市场，这次可以借着政策的东风，去乡下杀杀老年代步车。

最后，市场也传来好消息。7月12日上市的比亚迪汉，至今天预售量超过3万辆，不在扶持中的蔚来销量创新高。真希望它们尽快走出困境，学会造血，永远不需要政府输血。

题主的问题有些模糊，因为设备供应商范围太大了。我随心聊聊，您也随性看看。我了解的整车设备应对方式，供您参考。

新能源汽车在国家发布政策全力推动行业布局，加速发展后，整个汽车都发生了变化，有的是巨变，有的在潜移默化的受着影响。各大初创公司，遍布全国的布局新能源工厂，在工厂建设上，实质上变化不大，焊装视车身钢铝混合程度，就焊接或者说连接工艺进行调整；冲、涂、总变化不大，加个电池包工位；最对再加个投资金额相对较少的电池包组装线。这样一来，国内的几大设计实施公司就成为受益最大的，如九院、四院、东风院。这里面在涉及到新能源三电相关的设备中，大型供应商们好像都有一个默契的原则，轻资产，重研发，控人力，勤练兵。这个是我总结的，别见笑。

归结起来，还是因为三电研发速度太快，很多研发出来标准、技术、产品，很有可能在量产前就已经被超越了。另外一个原因就是，行业技术的风向标，大家包括主机厂在内也没有吃准，一旦变化过大，市场和客户是不会在意你已经投了多少钱的。但为了不被客户忽视，不被竞争对手大幅度拉下，研发是一定要跟得上的。

长话短说，轻资产，重研发，控人力，勤练兵。如果客户要求投资，拿下的订单，一定要根据客户的信用度来衡量风险，尽量不分摊………

插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？我认为答案是否定的！我认为汽车产业应该分为两个时代----燃油汽车时代、新能源汽车时代。而插电混动只是燃油时代和新能源时代中的一个过渡，是滚滚历史长河中最不起眼的一页。这就像人生命中的一秒、一时、一天……

别克新推出的插电混动汽车----别克VELITE6……

燃油汽车时代：随着科学技术的发展，燃油汽车经历了“国一”到“国六”的逆袭，也许“国六”将是燃油汽车的一个终点！“国六”车之后，将会是新能源汽车的“江湖”！

燃油时代的代表车型----别克君威……

新能源汽车时代：随着科学技术的发展，以及国家政策的倾斜，车企势必会加速新能源汽车的研发。也许，未来的你我，开着将是可燃冰汽车、核动力汽车、太阳能汽车、氢动力汽车……

也许未来的汽车都是这般模样，但它搭载着或许是核动力，或许是氢动力……

我相信：油电混动只不过是汽车两个时代之间过渡的产物，享受补贴、挂“绿牌”的时间将不会太长。我们现在要做的事，就是“殷实”自己的钱包。也许，我们会幸运地成为第一批新能源汽车的车主！

不说了，我得赶紧搬砖，我要做第一批新能源汽车车主！！！