低速电动汽车前景，55岁的农民想买一台低速电动汽车在农村开，怎么样

可以的，由于很多留守农户年龄大了，考驾照会有一定难度，费用比较高，也耽误时间，而平时外出去的地方又不远，可能会去镇上赶集、平时接送孩子上下学或者是开着电动汽车走亲戚、外出钓鱼休闲娱乐为主，一般可以遮风避雨，也能去一些很远、平时不能经常到达的地方低速电动汽车前景！

目前来说，农户买电动汽车的情况会有很多，毕竟会有诸多好处：一方面因为电动汽车的空间很大。可以乘坐更多的人，对于家里孩子多或有其他要求的情况会更便捷一些！

二方面，电动汽车的速度更快，里程更远。记得以前一位同事因为是腿部残疾，是不能考取驾照的，因而就花了5万元买了一辆奇瑞电动汽车，平时车上坐三四个人也可以跑到60迈左右，而且里程续航非常远，因为同事是农村人，在县里最边缘的村里居住，每天开着电动汽车来回，可以几天才充一次电即可，非常方便！

三方面，电动汽车在我们这边是不需要挂牌上路，也不需要驾照，保险和油费等额外费用。只要当地交通便利、家里可以充电即可满足开车基本条件。而且对于农村老人来说，也是出远门的老年代步工具，还可以在农村给自己长面子，毕竟一台也得几万元，很多农户是不舍得买的！不过，电动汽车的电池是有寿命的，而且更换成本很高，需要考虑清楚！

另外，目前在农村开电动汽车的农户很多很杂，例如中老年人、妇女或一些身体有残疾不能考驾照的农村人都可以碰到，由于他们对交通行车规矩淡薄，很多时候就会容易乱闯乱开车而引发意外交通事故。例如在乡村公路中间开，或者在一些省道上开得特慢，而且还不靠边，使得其他车辆只能选择超车通过，有时候因为对方车道车辆多，就会发生堵车现象！另外，由于很多农户不懂得交通牌，就会容易闯红灯或从路口突然窜出来，以至于很容易发生交通事故！

所以，对于农村上年纪的中老年人来说，如果打算买一台电动汽车时，最好先学习一下交通法规，平时开车尽量谨慎，切莫因没有牌照或驾照而我行我素，这样很容易酿成沉重后果！我感觉，随着电动汽车日渐成熟，未来电动汽车上牌照也是迟早的事情，尤其是驾照方面，很有可能也会要求！为此，村里一位堂叔于是去年就在镇上先学习考了驾照，然后再买电动汽车开！以上仅为个人见解！

现在低速电动车不要说快速打开全国市场了，下一步如何生存、已购买的低速电动车在三年“缓刑”期间能开多久、如何处置都是个问题。

实事求是的说，低速电动车自问世的近10年以来，以价廉、易学、方便百姓“最后一公里”的出行，而深受普通百姓家庭的欢迎。生产中的乱象、缺乏国家标准、缺乏有效管理，是有关部门犹豫不决、互相扯皮所致，板子打不到、也不该打到购买低速电动车的百姓身上。

引起争议还有一个问题，那就是近两年小轿车生产的增长乏力。其实这也与低速电动车的增长扯不上关系。一是从各个小区到处是汽车、一位难求、有不少家庭轿车达两辆以上的现状看，轿车的增长已近饱和;二是低速电动车行驶的范围也就在10——20公里的家庭至学校或菜市场区间，两者根本不存在谁挤占了谁的市场问题;三是对广大的低收入群体、送孩子大军来说，禁开了低速电动车也不可能去买轿车，白给也不会用、用不上。真用了到时会更拥堵。

争议的第二个问题是交通问题。其实我仔细观察过，在城市里交通拥堵的主因一是汽车太多，二是两轮电动车太多，且挤占了行车道的问题，根本与低速电动车不沾边。

所以我认为，在四五线城市及乡镇，低速电动车顺应普通百姓短途出行的刚需，又符合改善环境的需要，应该有广泛的市场。

只是还需有关部门广泛听取民众呼声、慎重、尽快决策才好。

只有这样，才谈得上低速电动车“快速打开”全国市场的问题。

低速电动車是城市市区内最为理想的代步工具！优势在于速度适合（最高70/h以内），个头适合（占用空间有限），续航里程满足（日行100Km），方便灵活解决最后100米负重到家的难题！。同时，低速电动车是广大三四线城市从市区到乡村最理想的交通工具！其原因是这些市区和乡村公路路况不宜车辆高速的行驶！而公信部的针求70/h是最乡间道路承受最高值！当低速电动車按工信部要求在质量安全方面提升一批规范一批后，加强对驾驶者的公共安全教育和培训，给以合适的执照，到那时低速电动车井喷的需求时代必将来临！另外，建议国家早日出台高速电动车和低速电动車的行驶规则！高速公路（包括省道）低速电动車不可驶入！否则罚款和吊销低速电动車行驶证的处罚！城市市区乃至县乡道高速车（包括任何车）必须限速70Km/h以内！超速者罚款吊销执照处罚！