电动汽车利润怎么样啊，新能源汽车后补贴时代，比亚迪能解决盈利难题吗

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目前来看的话，在补贴结束之后，其实新能源汽车市场就会有一次筛选，也就是所谓的洗牌运动，这对于比亚迪来说是极大的好事情，原因就在于所谓真金不怕火炼，比亚迪其实是拥有技术的新能源厂商，补贴实际上是助长了一些目的不纯的新能源厂商电动汽车利润怎么样啊。

所以在补贴结束之后，相当一部分汽车厂商就会难以为继，无论是产品的硬实力还是说自我回血的能力，都将受到极大的制约，这对于的新能源层面有着相当不错的。

目前比亚迪的主要问题在于燃油汽车方面表现是非常差劲的，我们说在2018年的总体销量上可以看到比亚迪的燃油汽车销量只比新能源汽车高不到两个百分点，也就意味着新能源汽车的占比马上就要超过燃油汽车了。

这才是比亚迪目前利润层面比较困难的原因，如果在新能源汽车领域里能够实现领头羊的位置，最起码也实现第一梯队的行列，那么对于比亚迪后面的自我回血能力，实际上是有很大帮助的。

而此前比亚迪的创始人王传福在相关大会上也表示希望能够禁止燃油汽车，也可以从这个方面看出比亚迪是有多么希望新能源汽车市场快速的火热起来，而燃油汽车市场快速的跌落下去，原因就在于，比亚迪的燃油汽车确实表现不行。

当然比亚迪的新能源汽车也不是没有问题，比如说在智能化的操控车机交互以及电控系统这些都是弱势项目，所以比亚迪在这一层面要么自己狠下心来去做，要么和第三方的，啊互联网巨头来合作去做这些产品，其实能够给比亚迪的操作体验上带来不同的变化！

目前厂家所售的车载充电器，如果真要放到市场上，最多不会超过1000元，因为这些都是最低端的3.5千瓦的充电器，这种充电器的充电速度相对来说是非常慢的。厂家主要考虑的是价格问题，因为车载充电器都是附送产品，功能单一。目前有很多车主宁愿使用公共充电桩或是自购充电器，也不会使用原配充电器。更高效更好的充电器，目前在市场上都在3000元以上。这就需要考验用户的选择了，如果是固定上下班，晚上有充足时间充电的话，那原配充电器就完全可以满足使用。如果想提高充电的速度，建议购买品牌充电器或使用公共充电桩。

新能源汽车对于比亚迪、蔚来、特斯拉都没有影响，最终的结果应也不改变。蔚来汽车的危机不在于补贴的降低甚至退出，因为蔚来汽车定位高端属于“暴利级”电动汽车，以近期上市的蔚来ES6作为参考看一看利润夸张到什么程度。

ES6车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，悬架为前双A臂后多连杆式独立结构；材料上的制造成本理论上是整车售价的40%，ES6可能会更低一些。动力方面ES6全系使用前后双电，区别为中低配使用前后小功率的永磁同步电机、高配使用是高功率后交流异步电机，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗。

不过电池组低配仅为70kwh、高配也才84kwh，以镍钴锰电池为例其电池成本平均为9.1、10.92万，工况法测试续航里程分别为420、430、490、510公里，这一标准基本与其他品牌不到30万的中端纯电SUV相当。但是ES6的指导价已经高达35.8-54.8万，有如此大的利润空间几万元的补贴能对蔚来造成多少影响？

但蔚来汽车的企业管理似乎相当混乱，有如此大的利润空间还号称每早一台车得亏损几十万，连续的亏损已经不是产品的问题而是企业结构的问题，这类新势力品牌在资本的热炒下注定是昙花一现。

美国特斯拉汽车与蔚来有异曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美国的资本，补贴也是拿美国政府与国内无关；所以这个车企是乐于看到国内新能源汽车市场震动的，只是国内市场如何调整也轮不到特斯拉来分一杯羹。

特斯拉的核心技术在于控制系统，然而因控制系统出现问题导致事故在单一车型的领域中特斯拉最高……除了控制系统以外电机依靠采购，早期使用台湾富田后期是否能自主研发生产不得而知。电池使用日本松下镍钴铝，这种元素的电池主要用在电子产品上，作为汽车动力电池使用显然高温稳定性非常差，超过200摄氏度出现自燃的概率也是电动汽车领域最高的。

所以特斯拉的概念基本等于美国的蔚来或者法拉第，成功仅是因为埃隆马斯克更精明而已，对于这个品牌无需过于关注。

比亚迪汽车有自主研发生产三电和整车配套的能力，电池类型也有镍钴锰酸锂和磷酸铁锂两种，补贴对能量密度放开之后对于比亚迪而言反而是利好。

成本更低的铁电池能够二次焕发青春不仅能平衡成本，而且也是后期一次次突破续航里程的基础。其次比亚迪的主力车型现阶段是混合动力汽车，这点优势是没有燃油车造车积累的蔚来和特斯拉不能相提并论的。

所以这三个车企中唯一有抗风险能力的只有比亚迪，核心技术不受制于人则有独立于行业以外发展的能力；只是有实力也不应该尝试控制市场，现在的新能源汽车高价不排除有参考比亚迪汽车定价的因素，希望这个品牌能够带领新能源汽车走向低价亲民路线吧。个人观点、仅供参考。