电动汽车逆变器作用，电动汽车驱动系统有哪些类型

在电动汽车上，作为将电能转化成机械能的动力部件，电动机及其控制装置占有重要的地位电动汽车逆变器作用。目前而言，电动机驱动系统有四类

(1)直流电动机驱动系统，电动机控制器一般采用脉宽调制控制方式。这种电动机由转子和定子组成，定子部分又主要由主磁极，机座，换向极和电刷装置组成；转子部分主要由电枢铁心，电枢绕组，换向器三部分组成。这种电机调速性能好，在重载情况下也可以实现均匀平滑的无极调速，而且调速范围比较宽。除此之外，直流电动机启动力矩大，控制比较简单，效率高，响应快。但是它有一个显著地缺点就是由于存在电刷和换向器等易损件，故容易磨损，需要定期维修或更换。

(2)异步电动机驱动系统，电动机控制器采用矢量控制或者直接转矩控制的变频调速方式。这种电机是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现电能量转换成机械能的一种交流电动机。与其他电机相比，异步电机结构简单，制造、使用、维修方便，运行可靠性高，质量轻，成本低。但是它的使用有一个很大的局限性就是它的转速与旋转磁场的同步转速有固定的转差率，故调速性能相对较差。

(3)交流永磁电动机驱动系统，主要包含两类电动机：永磁同步电动机和无刷直流电动机驱动系统。其中永磁同步电动机具有高效、控制精度高，转矩平稳性高，振动噪声低的特点，在电动汽车驱动方面有很高的应用价值，永磁同步电动机与普通电动机相比有很多优点，比如，用永磁体代替励磁绕组，从而省去了励磁线圈，滑环和电刷，以电子换向实现无刷运行，运行更可靠。但是它的缺点就是其转子为永磁体，无法调节，增加定子电流时会增加电机铜耗。

(4)开关磁阻电动机驱动系统。这种电动机由双凸极的定子和转子组成，其定子和转子的凸极均由普通硅钢片叠压而成。

我的房车必须要用逆变器，而且功率不能小。

至今为止使用两年我的汽车电路没有损坏。

给大家几个建议。

第一，逆变器连接线一定选择粗铜线。并且连接线不要太长，逆变器距离电池要近一点。够用就好。逆变功率越大，通过电流也大，使用时容易高温发热冒烟，火灾隐患。我的逆变器2000瓦，开始选择10平线，结果高温过热把正极接线柱烧了，险些烧坏逆变器。我后来更换成25平方铜线，大功率时线路只是温的。

第二，要想达到逆变器最大功率运行，特别是长时间运行，还需要大容量蓄电池，最好选择锂电池。我的房车是 200安时铅酸电池，虽然可以带动两千瓦逆变功率，但是持久性不够，也容易伤害电池。所以以后会更换400安时锂电池。

这个图是开始逆变器和电池的位置图，连接线是厂家提供的，两根铜线并列还是太细，后来出了过热事故才更换粗线，并把逆变器移到卡座下方。

红色接线柱被烧糊了，这是更换粗铜线后的局部特写。

双交流插座，液晶交流电压显示。故障报警灯，如果电池电量跟不上，会有风鸣报警声。自动断电保护。

第三，最重要的安装车载逆变器要慎重，考虑实际电器功率消耗量和电池容量再选择合适瓦数的逆变器。走线要科学合理，安装后通电实际使用一下看是否有不安全隐患。

以上内容只是本人实际安装使用房车逆变器的经验分享，逆变器品牌和安装步骤无法保证避免安全隐患，希望朋友们找专业人员和改装厂安装。

我的回答完毕，谢谢关注。

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