瑞易电动汽车怎么样，电动汽车的耐用性真的在中国被证实了吗

电动汽车的耐用性特指电池的耐久性瑞易电动汽车怎么样，目前基本得出结果，这一结果符合理论逾期但对车主多数车主而言会是负担。

电动汽车的核心部件为【三电系统】，电机的耐久性无疑高过传统内燃机，因为电机是全密封防水防尘，不接触的运转没有摩擦也不需要油液润滑也油路系统，除非永磁体退磁才算故障。而永磁体退磁需要很高的问题和强烈的震动冲击才会出现，这种情况在汽车上出现的概率很低。

电控系统耐久性参考燃油车控制模块，这项配置一般没有外力冲击可以在跟车报废之前一直正常运行。

那么唯一影响耐久性的就剩下电池了，这也是电动汽车被诟病的主要原因，但真实使用真的会这么严重吗？

动力电池乘用车近几年使用的是三元锂电池，类型有镍钴锰、钴酸锰锂、钛酸锰等类型，循环充放电次数理论值在2000次左右；单次满电续航假设为400公里，平均一天50公里8天充一次电，算上少数远途通勤每年的平均充电次数约为60次左右。

而在低温环境下即使有温控系统容量也会衰减一定比例，而且随着完整充放电的次数增加容量也会正常衰减；电池供应商很多技术良莠不齐，假设完整重放1000次损耗20%，以15年的用车寿命计算平均每年算充100次电，得出的结果是正常使用10年没有问题。

电池质保一般为8年或十几万公里，换电的标准是容量衰减超过30%，所有车企都以8年作为质保底线的原因可以理解了吧。

这也从侧面印证了电动汽车的耐久性还是合格的，但这也出现了另一个问题，就是十年以后或者使用品质过差的动力电池不到10年容量降低超过30%，可质保时间已经过期换电怎么解决？

答案很简单，没有终身质保的电池只能自费、有终身质保的车型是什么心也不用操，早期受限于成本的压力二线以外的品牌很少提供电池终身质保，所以这批车主只能认头。

不过成本问题也不用过于担心，电池成本确实动辄几万但车辆上容量衰减的电池也不是一文不值。目前电力和通信的储能缺口很大，电动汽车的动力电池在内阻变大后又正好是这些领域作为储能电站使用的理想电池状态，目前的缺口能随时消化千万台电动汽车的二手电池，所以即使完整换电的回收再投入也并不会很夸张，所以看问题还是要全面一些。

电动汽车耐用性并不比燃油车差，维保和用车成本的明显降低也是显而易见的，唯独续航里程略短一些所以要养成路线规划计算习惯，恰巧选择到电池终身质保的车型可以放心使用，作为第一批吃螃蟹的人也许会扎到嘴巴但也品尝到了鲜美，这种味道靠想象是不能体会的。个人观点、仅供参考。