马自达新能源汽车，2年不发新车，马自达到底在憋什么

在汽车界“黑人不黑古天乐马自达新能源汽车，黑车不黑马自达”，这句话广为流传。一心只造转子机的车企，本人也深入接触过马自达的造车工艺，非常钦佩他们的匠心和坚持，每一代的马自达都是经典，但是，这并意味着它的品质很优秀，也不代表能符合大多数国人的现有的消费需求。

首先经典是对一种情怀的描述，并不能直接和品质挂钩，比如从2020年一整年都在响的马自达阿特兹，被消费者大量投诉，异响源也是五花八门，因没有引起足够重视，致使事态恶化，从人见人爱变成了过街老鼠。

其次就是马自达对于细分市场并不完善的覆盖和单一车型独特的定位，在市场整上很难有竞争力。无论是处在哪个细分市场的车型，马自达从来都没有在国人十分看重的空间上占有优势，反而是更多强调自己在驾控方面的努力，好这口的基本是发烧友，但是就是这少数真的在乎操控、性能，在这越来越拥堵的城市里也只能想想而已。同时相比全面涡轮化的竞品，马自达仍然不断打磨自然吸气发动机与6AT的组合。创驰蓝天发动机是顶级发动机技术，要以98#汽油起步为代价。

所以，在2022年3月之前都不会发布任何的新车计划的马自达有两种可能性:

第一种，马自达两年计划成功，那么最好的结果就是马自达在中高端市场实现口碑和销量的双赢，并且实现向“二线豪华品牌”进军的梦想。马自达提到在中长期内进一步扩大产品线，通过全新的动力总成、车型系列拓宽旗下产品覆盖的价格区间，做好“品牌向上”的工作。一个有力的证据就是是一台直列六缸发动机和一台纵置8AT出现在了马自达的专利申报材料当中；包括轻度混合动力系统，电动汽车等新平台，这些对于马自达而言是一个重大举措，并且在未来几年中可能会吞噬大量的研发资金，除了在车型开发上需要花钱，在品牌的提升上也要准备更多的预算。

第二种，按照马自达现在的销量和产品线来，两年不发新车和新技术，或者仍不被市场认可，马自达极有可能会被市场淘汰，尤其一旦陷入财务危机，那么马自达研发新架构就无异于痴人说梦，失败的结果就是被收购，而且收购马自达的厂家极大概率是丰田。为什么这么说？因为丰田早就对马自达表现出了浓厚的兴趣。2017年，丰田就与马自达达成了合作协议，双方互相持股，丰田持有马自达5.05%的股份，而马自达则持有丰田0.25%的股份。如果马自达真的面临破产危机，那么对于丰田绝对是一个将马自达纳入自己阵营的大好机会。马自达漂亮的设计以及驾驶乐趣配上丰田的TNGA架构以及高效的混动系统，对厂家和消费者来说也是好事。

所以2年发不发新车，消费者不会去等， 一切靠马自达自己......

让我们一起倾听昂克赛拉的美。。。

1、一张白纸，最忌讳的就是我们盯着白纸上的黑点而不放，爆缸事件在大众和福特上也有过发生，实际上根据调查很少有因为厂家设计原因，因为发动机是一台车的心脏，指挥部，所以大多数都是车主不正确的保养对发动机产生了影响，比如冷热不均，最热情况下过冷水等等。

2、昂克赛拉的爆缸只是个例中的个例，少之又少，绝对不能从小概率事件中去判断，也就是不具有代表性。

3、让我们一起聆听马自达的美，马自达的车子质量一直在全世界车评比中排名前十，甚至有时候会排进前五。

4、魂动设计的昂克赛拉比阿特兹更能凸显车头的大气，个人认为昂克赛拉的颜值甚至能够和30万的CC相媲美。

5、昂克赛拉和阿特兹作为马自达车系当家小生，就拿底盘的矢量控制系统来说，几乎集结了马自达工程师所有的心血所在。对于这样一款车，我们还有理由拒绝吗？

6、倾听昂克赛拉之美，取其是而去其非。