电动汽车柴油暖风机，纯电动汽车是怎么取暖和制冷的

先简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧电动汽车柴油暖风机，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。

而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。我们知道电动汽车大多会收到电池续航里程的限制，早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，很多都没有配备空调系统。

可以看到，纯电动汽车的空调系统的设计在很大程度上收到汽车续航里程的限制。所以在设计的时候需要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量降低空调系统的能耗。

冬季来临，不少新能源纯电动汽车都遇到了续航里程大幅缩水的难题，里程焦虑急剧增加，原本续航400公里的车型如今只能跑200公里出头了，原本一周充一次电的纯电动汽车要两三天就得充一次电了，既费时又费力还伤神，可是愁坏了诸多新能源纯电动汽车车主，只盼着春天能早日到来。

俗话说，高手都在民间，近日不少北京的纯电动汽车车主都私自去加装了柴暖以此来提升续航里程，有需求的地方就会有买卖，因此还成了一条产业链了，某宝搜索“柴暖”两字都会出现诸多商品，甚至还可以到指定地点安装。

驻车暖风机的好处就是可以提高新能源汽车续航里程，减少空调对动力电池的消耗，可以说是冬季续航里程提升的“神器”，但是目前市面上除了威马汽车以外没有任何一家车企是出厂时就配备柴暖的，所以这可难坏了其他品牌的新能源纯电动汽车车主了。

尽管知道这属于私自违法改装有一定的危险性，尽管不能通过正规渠道去加柴油，但依旧有不少人加装柴暖，笔者想说的是，私自改装虽一时获益，但是安全可并非儿戏，后装的柴油暖风机质量是否合格？其改装后是否纯在安全隐患？排放系统是否合理？等等问题都没有保证，而且是属于非常改装，改装后车辆本身的三包也会消之殆尽，何必捡了芝麻丢了西瓜呢？所以个人建议还是不要去私自改装安装柴油加热器为妙。

如果实在有这一需求，完全可以选择出厂自带柴暖的威马汽车更为合适，在有厂家的保证下，安全性及实用性都得到了大大的提升，解决了续航里程缩水的难题，也方便补给，可以说一举两得。

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