新能源汽车报废规定
要知道原本定位“绿色环保”的新能源汽车，如果动力电池回收处理不当，随之而来的将是对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染。如果任其发展，国家大力推广新能源汽车战略的初衷将大打折扣。从某种意义上说，新能源汽车的“报废”，和动力电池有着直接关系。
从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5-8年。这就意味着2009-2013年前后首批投入市场的新能源汽车的动力电池，已经逐步进入“退役”期。而根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨，规模相当庞大。
动力蓄电池，何去何从
2018年2月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保障公民生命财产和公共安全，促进新能源汽车行业持续健康发展。
在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。随后，工信部又制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，自8月1日起正式实施。
按照要求，建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”（以下简称溯源管理平台），对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
电池回收，有哪些问题
拆解利用不易。动力电池回收行业的核心技术在于，如何采用配方合适的化学溶剂将有效成分提取或萃取出来，重新做成电池原材料加以回收利用。然而配方恰巧又是动力电池企业最为重要的商业机密，难以提供给回收利用厂，这中间就形成了一定的技术壁垒。
资质少。当下具有铅酸蓄电池回收资质的工厂，是没有回收处理动力电池的资质的。如果要处理动力电池，则需要重新向工信部等部门提交申请。也就是说，如果想具备资质，还需要一个时间过程。
新能源汽车的报废规定与燃油汽车是一样的。
新能源汽车或者燃油汽车，不是以动力不同作为报废的标准，而是要看使用性质。
如果新能源车是营运车辆，包括网约车和出租车，那就有报废规定，按照2020年的新规定来说，营运新能源小客车报废年限是8年或者报废里程是60万公里，哪个先到就报废，比如你5年就跑了60万公里，那5年就得报废，你8年只跑了40万公里，还是一样的报废。
如果是营运中型新能源客车，10年报废，大型新能源客车，12~15年报废。
而对于非营动的小型新能源客车，则没有报废期限，原则上是你的车子不坏，你就一直开，开到报废为止，至于什么时候报废，就要看你的车子质量，如果你的车子质量非常好，能开30年以上，你就继续开，前提是你的按规定期限进行年检。
一般来说，新能源汽车的主要动力是电能，电能由电池提供，一般的电池用不了那么久，就得换电池了，比如特斯拉的电池，厂家宣称可以用8年，比亚迪的新能源车也差不多是这个时间，只要车子不换，换电池还能继续用，这跟以前的手机一样，手机电池不行了，换了电池就能继续用，没有报废期一说。
特斯拉在国内卖车还不到2年，现在都还处于6年免检期，其他的新能源汽车出来也不是太久，你说新能源汽车能开多久，市场还没有经过考验，根本无法回答准确的时间。十年后应该有答案。
以燃油车来看，新能源汽车的寿命应该超过燃油车，因为新能源车没有传统内燃机车的发动机、变速箱，而燃油车开报废，很大原因就是发动机与变速箱的质量，个人认为新能源汽车开个一二十年应该是不成问题的，只不过需要换电池。
