2021年新能源汽车还有补贴新能源汽车补贴车型。
12月31日，财政部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）。
通知明确，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。与2020年补贴标准从4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期不同，通知明确2021年补贴标准从2021年1月1日起实施，且未设过渡期。
补贴政策：
近年来，在补贴政策扶优扶强导向推动下，中国新能源汽车技术水平明显进步、产品实用性大幅提升。为稳定企业研发生产预期，支持行业保持良好发展势头，按照保持技术指标总体稳定要求，2021年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变。
2021年新能源汽车将采用新的试验方法标准，对部分车辆产品的技术指标值将造成影响。为保障新老标准平稳过渡衔接，通知提出，对按照新试验方法进行检测的插电式混合动力(含增程式)汽车产品，按同等技术难度，合理规定续驶里程、能耗等技术指标门槛值要求。
通知还明确，新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。
付费内容限时免费查看
回答
您稍等哦亲
2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，但在乘用车板块，退坡只针对非公共领域，公共领域的新能源乘用车补贴维持在原有水平。此外比较大的变化是，新能源汽车试验标准由NEDC向WTLC转换，并且政策明确表示，被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。
以下为2021年新能源汽车补贴政策具体变化的一些分析，仅供参考。
补贴退坡空间只剩30%左右 乘用车私人消费者单车补贴最高不到2万元
目前规定的单车补贴计算方式为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×400元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
从2018年到2021年最新的补贴情况来看，变化最大的是关于里程补贴标准，直接变量就是续航。
纯电动车的里程补贴门槛整体上往高续航走，2018年的最低门槛是150km，到2021年，续航300km以下的车型已经拿不到补贴了。
不仅里程补贴门槛越来越高，而且同续航区间的补贴金额也相应下降了，300-400km续航的（包含300）里程补贴下降了71.11%，400km以上（（包含400）退坡了64%。
插电式混合动力乘用车（含增程式）里程补贴金额，也在2018年的基础上退坡了69.09%。
里程补贴标准这块，无论是插混车还是纯电动车，退坡空间只剩不到30%。
按照财建〔2020〕86号文件给出的信息，原则上非公共领域2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，也就是说，如果政策没有出现大的变动，2022年基本上就没有补贴了。
另外两个变量——电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数。
车辆能耗调整系数在经历2020年的微调之后，2021年又调回了2018年的标准，最高按照1.1倍补贴，前提是实际能耗得高于门槛能耗的35%，这个目前比较难达到，所以这一变量其实对补贴的影响不是很大。
至于电池系统能量密度，门槛从不低于105Wh/kg提升到不低于125Wh/kg之后，该指标的补贴标准基本上都没什么变化，但不管能量密度再怎么提升，目前也只能按1倍补贴。
所以，如果在达到各种补贴技术门槛的前提下，并且单车带电量在32.5kWh及以上的车型，可得到0.832-1.98万元的补贴。
您看看亲希望能帮到您
