卡罗拉电动汽车价格，丰田卡罗拉自动档最低多少钱

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田卡罗拉是世界范围内累计销量最大的车型，没有之一，而它在国内市场的表现也是风生水起，火爆异常卡罗拉电动汽车价格。2018年前十个月共售出新车31.33万台，平均月销3万多。

卡罗拉自动最低配有两款，一款1.6自吸，一款1.2t，参数分别为90千瓦，154牛米、85千瓦，185牛米，变速箱配的都是8挡cvt,即使是1.6自吸日常加速也够用了，低扭不肉，市区跟车很轻松，当然1.2t的中段加速能力更强。

在空间方面，卡罗拉轴距2700mm,后排空间宽敞，腿部两拳，头部一拳，后备箱容积426升，载人载物都没什么压力。

底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教偏向舒适，对震动的过滤很柔和，大小颠簸都处理得当，车身姿态也没有多余回弹，整体还算紧致。内饰方面，层次感比较突出，按键旋钮出手可及，实用性很好，开车过程中操作也不影响。

售价方面，2017款1.2t自动gl裸车报价10.98万，全部落地再加购置税9385，车船税420，强险950，商业险4658，上牌500，共合计12.57万。2017款改款1.6自动gl裸车10.78万，全部落地12.35万左右。两款车还是更推荐1.2t版本，首先动力更强，再者标配esp,其次稳定性也还不错。

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卡罗拉双擎E+作为一款PHEV版本，简单理解，就是HEV版双擎基础上加大电池、增加充电口、调整能量管理逻辑而来的产物，补贴后售价18.98-21.28万，比HEV版双擎贵了5万元。

首先必须肯定一个事实：由于双擎E+的动力总成和普通版完全一样——1.8L阿特金森循环高燃效发动机+双电机，并彼此组成一套取代传统变速箱的行星齿轮传动系统，外加先进的能量管理逻辑，因此这车是目前同级别唯一不插电照样省油的真正高效的插电混动。比那些照搬汽油版发动机和传统变速箱，硬生生插一套三电系统就号称新能源的低效插混不知道高到哪里去了。结果就是有条件充电的车主可以实现短途纯电动行驶，没条件充电就相当于一台多拉了两个大人的普通双擎，依然拥有远低于汽油车的油耗和优秀的NVH和平顺性。

然而，从其他方面来看，卡罗拉双擎E+注定不会成为走量车。

1.比HEV双擎多花5万，只换来更长的纯电续航，非限购城市的消费者基本就别考虑了，毫无竞争力。虽然能免购置税，但只要原价卖，落地还是高达20-22万。且不说这个价位有多少更高级别、更强动力、更大空间的B级车，单是自家的HEV双擎就把它K.O.了。

2.在限购城市的竞争力如何，还要具体情况具体分析。

比如上海的拍牌限购，一个燃油车号牌十万，送牌的双擎E+比需要拍牌的HEV双擎贵5万，乍一看买双擎E+相当于省了5万。但别忘了上海的蓝牌是跟人走，按目前政策是终身制，人在牌就在；而绿牌是跟车走，车转手牌子就没了。所以双擎E+这个车相当于是花5万买个跟车走的牌照，两个寿命周期就抵回一块终身汽油牌照了，这就让它的政策优势大打折扣。

有些城市买蓝牌车靠摇号拼运气获得指标，而绿牌车送指标，同时两类指标都是终身的。这就相当于5万买个100%中签的卡罗拉双擎，考虑到中签率过低带来的时间成本和机会成本，应该还不算亏。

对于北京这类燃油车摇号，而PHEV车型同样需要燃油车指标才能购买的城市，它也没什么竞争力。还是那句话，有燃油车指标直接买HEV双擎了。

3.新一代卡罗拉今年也会上市，多花钱买到的双擎E+没多久就成老款车了。

4.同样因为是老款车，没有优化好电池布局问题，导致后备厢空间严重缩水，装载实用性大减。

5.HEV双擎本身动力就够佛系了，增重一百多公斤的双擎E+势必有过之而无不及。

综上，双擎E+虽然是PHEV里少有的真混动，但只有在政策极度倾斜的城市，它才有存在的意义。