华为新能源汽车，什么汽车品牌会成为汽车界的华为，吉利和比亚迪还是哈弗

汽车领域哪个品牌能成为华为，这个问题“一带一路”已经说明了问题。首先说明无关汽车，吉利汽车与一众国产车企不同，在SUV的大潮下以轿车作为基础发展很有潜力，另辟蹊径是能有一番作为的华为新能源汽车；而且通过收购知名车企的获取技术也是比较理想的方式，近年来技术从4G18到DCT虽然不多但足够稳定，P2.5混动架构虽然不一定合理但也打破了技术壁垒。

以这些看得到的技术而言吉利有很大的潜力，但是这个品牌近期问题太多，主要问题四个字总结：高价低质。15万以下的汽车是大众消费群体的主力范围，吉利依靠这一市场一步步走向辉煌，但却在取得一定成绩后大量使用三缸发动机替代四缸机，并且以“合资技术的先进”作为筹码测试消费者的底线，以这种方式发展下去吉利要出大问题。

而且沃尔沃汽车能带给吉利的技术支持是有限的，在福特旗下的沃尔沃问题连连否则怎么会被福特放弃呢？所以吉利汽车充其量可以给出长期看赢的评价，但是在发展中的一段时间内这个品牌很难赢得消费者的口碑。

长城汽车比吉利更有发展潜力，原因与吉利相似但走对了路；吉利的两条腿走路依靠的是轿车其次是SUV，但SUV的热潮终究会消退且已经显现；下一个热潮无非是MPV和PICK UP，一旦皮卡车混动化实现节油、定义从货车改为特殊的客货两用与普通乘用车享受同样的年检和报废周期，这种车比MPV热销的可能性更大。

而长城汽车是SUV和皮卡车两个领域的双料冠军，燃油动力SUV有控场的实力且发动机只有升级没有任何趋势能看得出三缸降级，且国VI B的升级与某些以排气系统做文章的车企不同，升级排放的同时动力不降反升足以说明背后是在技术研发的。

有这种态度的车企则有长线发展的能力，长城唯一需要面对的问题是如何完成油电转型，没有三电技术是长城的软肋、负积分是长城的催命符，但在比亚迪汽车的平台开放以及曾经与长城的交流可以看出长城是有药的。

比亚迪集团涉及的领域不是吉利长城可比，在一带一路中智利总统访问比亚迪对云轨、电动大巴、电动出租车以及特种用车确定了合作关系，从这些交通工具开始分析比亚迪的发展前进。

云轨属于城市轨道交通，在国内的发展速度一度也是极其快，不过因与中车存在一些问题所以又被截胡的可能；不过国内放缓发展可以放眼全球，于是就有了这起合作案，吉利长城有云轨吗？

电动大巴比亚迪出口全球50余个国家地区，其中包括欧美日等所谓发达地区，在如此多的国家中无非是美帝出现了一些问题；不过这些不重要，重要的是这些大巴出口的价格比在国内销售的价格贵很多，这点真比某些用优质品低价出口的车企有气节。

电动乘用车领域没有什么值得聊的，542和E平台众所周知是目前的行业标杆，技术得益与比亚迪有发动机、变速箱工厂，电池、电机工厂等等，包括ESP车身稳定控制系统都可以独立研发生产。

在交通工具领域比亚迪玩票玩对了，但终极目标仍应该是能源行业的战略转型，从乘用车动力电池的终身质保回收可以看出端倪；这些电池梯次利用的方向是作为新能源电力行业的储能电站，比亚迪之所以能成功迎合了新一轮的能源变革，也许在2003年收购秦川汽车时已经在布局转型、因为09年就有F3DM。

三家车企比亚迪走在了变革的前沿，一定程度可以理解为引领了油电转换，而在常规能源必将会耗尽的情况下又是迎合了刚需，所以比亚迪的发展前景不是吉利和长城能够相提并论的，汽车界的华为也许就是它。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）