吉美瑞电动汽车价格，国产车那么不堪吗奇瑞怎么样

本人第一辆车奇瑞艾瑞泽7吉美瑞电动汽车价格，第二辆观致五，观致也算是奇瑞的干儿子，我记得有这么一句话，一辆奇瑞，终生奇瑞。可能就是形容我这种人吧，从最开始的东方之子，到瑞麒G5，到威麟X5，喜欢了一路，后来取得驾照的前一个月，就早早把艾瑞泽七提回来了，开了三年，忍痛给了弟弟，换了现在的观致五[大笑][大笑]。给身边给推荐了太多奇瑞了，上个月领导家孩子刚喜提瑞虎8[耶]。当年从新奇军到车托之家，到现在自干五，喜欢奇瑞土鳖的心从没变过。

百分之三十，只是一个小波段，主力发动一波行情这个涨幅是基本数，可以视为阶段性顶部警示自已，但具体情况具体分析，是小波段还是大行情自已把握，不妨把目光看远点，周线月线甚至年线，一般主力建仓期一个季度，有的半年一年甚至几年，只要建仓就会留下痕迹，倍增几倍行情百分之三十连鱼头都算不上，中国股市投机氛围依然浓厚，价投还是次之，市场各方总是通过把报表做得很难看甚至扇贝跑了然后又回来了把股价压到谷底拉到峰顶，循环往复，监管趋严，但我们的上市公司总在变脸，如果看不准，不妨减点仓，进可攻退可守，形势明朗了再操作。

做股票，巴菲特的恐惧和贪婪道出了真谛，我们和庄家都在恐惧贪婪交织中前行。

先谈奇瑞。

别看奇瑞这几年销量不行，但在早几年奇瑞的技术确实是国内主机厂里最好的。在汽车行业内，奇瑞的技术早几年是公认的No.1，被誉为汽车行业的黄埔军校，不少后来发展起来的主机厂比如吉利、长城等，其研发中高层很多都是来自奇瑞。为什么，因为奇瑞是最早一批从事汽车工业的企业，且注重人才培养，早期送出去了几批的潜力苗子去美国戴姆勒还是福特学习，回来后都相继成为了目前国内研发的中坚。还有一点，就是奇瑞注重的是基础研发与技术积累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是国内领先。只不过奇瑞早年不注重造型设计，生产出来的汽车都是叫好不叫座，也白白断送了国内销量老大的位置。

再谈吉利。

这两年吉利确实风生水起，收购了沃尔沃以后对沃尔沃开放技术的吸收转化做得淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过收购消化吸收技术实现弯道超车。这一招还真灵验了，这两年吉利的技术突飞猛进，一方面得益于愿意花高价去聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收。从目前来看，吉利的技术应该是国内主机厂里最平均的，没有短板，它的研发中心软硬件投入都是国内含合资厂在内规模最大最先进的，包括自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平又是国际响当当的动力总成专家，短板不上来了，吉利的技术就整体上来了。这从吉利目前投放到市场上的车辆的整体市场反馈评价中，就能够切身感受。

再谈比亚迪。

众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域。事实上比亚迪集团的整体战略在做调整，他们目前把资源在往电池领域以及电动公交车、云轨道交通这方面倾斜，因此在汽车领域的资源自然就减少了。我们可以看到比亚迪汽车目前的销量基本都在百位、千位数，且以新能源汽车为主，这与比亚迪的整体战略转型分不开。比亚迪每年招收大量的应届毕业生，如果论整体技术，比亚迪不比奇瑞、吉利，但就新能源来讲，由于王传福本身就是电池专家出身，在这方面的技术积累还是国内首屈一指的，即使吉利近两年在新能源领域加大了投入，技术能力仍然比不过比亚迪。

最后谈一下长安。

长安其实从很早开始就两条腿走路，SUV和轿车的发展都很平均，这也是长安在去年前年吉利还没今年这么销量突飞猛进之前，霸占着TOP Sale的原因了。长安因为平均，所以在技术上并没有给人特别深刻的印象，在面试他们工程师的时候，只能够感觉他们技术积累还是有的，毕竟有和福特合资，但总觉得哪里差了什么，这里对长安有深入了解的小伙伴也可以讲一下。

PS.题主为什么不谈长城？其实我觉得长城还是挺有意思的。