比亚迪新能源汽车有哪几款，比亚迪新能源车哪一款性价比高

主要还是看你的预算情况吧，比亚迪的新能源的车型还是比较多的，而且整体的质量也很可靠比亚迪新能源汽车有哪几款。

比亚迪新能源的汽车可能推荐糖。他的性比价高，销量比较高，保值率高。

比亚迪唐非常不错的，配置较高，配备有全景影像系统、大尺寸屏幕的多媒体系统、多功能方向盘、电子手刹、自动空调等，性价比比较高。

另外比亚迪宋这款车外观时尚，颜值高，轴距 2.66m空间大，配置丰富，性价比高，全景天窗，齐全的电子设备，还有后仓空间真的很大

比亚迪宋算是配置非常不错，长宽高 4565/1830/1703mm，轴距 2660mm空间较大，动力不错，安全配置也很全面，质量可靠，油耗不高

这两款其实还是不错的

TOP 1 宋·新能源

售价 21.59万-27.59万

续航里程 80-350公里

二师兄点评：作为榜单里最为消费者关注的车型，比亚迪宋备受人们瞩目。比亚迪宋的外形风格比较稳重，搭载了8英寸高清CarPad触控屏，可实现实时车辆联网，在线导航、影音、娱乐、实时路况等功能。动力上由原先的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，并且比亚迪对整车的性能进行了优化，电池容量至61.9kWh，电池能量密度至140.97Wh/kg。并且在电池组电量提升28.9%的前提下，升级后的整车充电时间仍然保持不变。最新的电池智能温控管理系统也确保了电池能够在合适的温度下工作，保证了电池的使用寿命的延长，整车性能较为出色。

二师兄总结：续航里程对于新能源汽车来说极为重要，可以看到榜单上大多为续航里程较高的新能源SUV。随着电池技术的进步，整车续航里程势必会越来越得到提升，热度榜上的竞争也势必会越来越激烈，相信也会有更多的自主新能源车，被越来越多的消费者所熟知！

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比亚迪DM-i技术主攻低油耗-量产车性价比都很高DM-i架构简而言之就是ECVT，驱动系统由内燃机和E部分集成的驱动电机和发电机组成，没有传统意义的变速箱；使用该系统的品牌众多，比如丰田、本田、福特、菲克、通用等，但以增程式驾驶模式为主的只有比亚迪，剩下则为油电混合（HEV）。

HEV模式是有内燃机和电机同时负责驱动，但该系统没有变速箱，内燃机只能依靠转速的升降来调整功率与车速；但是这种发动机不适合长时间高转速运行，否则油耗会很高、噪音会很大、磨损也会比较严重。所以上述几个合资或进口品牌的车辆都不适合激烈驾驶，低油耗是建立在保守驾驶的风格上，然而什么车这么开的油耗都会足够低。

DM-i架构的驱动电机功率足够大，车辆即便高速驾驶而达到电机恒功率区间内，扭矩的下降程度也没有多大，说白了就是电耗不会多高；所以这套系统可以用增程模式驾驶，也就是内燃机负责发电、电机驱动车辆，只有急加速的时候会让内燃机辅助驱动。由于电机的转化效率远超内燃机，那么加上内燃机发电过程的损耗、电驱驱动过程中的损耗的综合效率仍旧高于内燃机直驱，这是省油的基础原理之一。

第二个节油基础是比亚迪研发的1.5L/1.5T的阿特金森循环发动机，1.5L发动机的热效率达到43%、1.5T也超过了40%，标准相当高了；而且功率和扭矩可重合或相当于竞品1.8-2.5L的阿特金森或米勒循环发动机，动力体验也会好一些。实现动力领先的前提是发动机取消了泵系，也就是没有传统内燃机的水泵、发电机、压缩机等降低扭矩的系统，冷却循环系统也从基础的大小循环升级为四路循环，热车的速度会非常快。

这就是DM-i架构的特点，可以说运行模式是目前最理想的选项，但它的核心价值还不是技术的先进性。

DM系统共有两套，分别为：

DM-P（原3.0）DM-iDM-p架构的制造成本高，内燃机用主攻性能的奥托循环，配合BSG＋HDCT系统，同时还有独立布局的大功率驱动电机；能实现的是后置后驱和混动全时四驱的切换，或者是全时三擎四驱。该架构打造的车辆主要是汉唐，性能强悍、操控理想，但是价格也比较高；比如汉DM-p的起售价超过22万，三擎版的唐DM-p起售价超过还26万，这是只能冲击中高端的。

然而想要让品牌热销就要打造15万以内的代步车，这就只有DM-i能做到了；因其取消了传统变速箱、使用集成电机，这就能降低相当一部分的额成本投入，然而标准仍旧高于20万级别的合资车。

刀片电池也是亮点之一，这种特殊的磷酸铁锂电池包不能有足够高的安全性，同时能提高车身（底盘）的整体强度；重点是制造成本也低于DM-p架构使用的镍钴锰酸锂，车辆的价格就能够进一步拉低了。

于是也才有了10万起售的秦PLUS、起售价不足15万的宋PLUS，这两台车已经打破了同级车的格局了；参考秦PLUS DM-i，它的低功率版本能以7.9s破百、高功率版本达到7.3s，目前没有其他合资混动轿车可以达到相当水平，平均油耗低至4L/100km，日常代步用纯电模式，这样的轿车目前是有秦PLUS独一份。所以它的销量才会持续增长，如果产能能跟得上订单增长速度的话，它的月销量可以轻松突破5万台。

宋PLUS DM-i的性价比如应当无需赘述了，八月份的SUV销量排行榜足以说明问题，前三强始终是哈弗H6、CS75系列和博越；而八月的宋PLUS DM-i以一台车夺得了亚军，销量仅比哈弗H6低了一千多台，由此可见这台车的性价比有多高。要知道插电混动汽车也属于新能源汽车，是免征购置税的（部分车辆还能免征车船税）；所以这台车的低配已经重合了H6等车的中配版本，以相当的落地预算能选择到低油耗、高性能的新能源汽车，燃油车自然要放在第二位了。

所以如果喜欢SUV也可以首先这台车，但个人感觉SUV没有轿车的好开。

综上所述，DM-i架构主攻低油耗，但作为DM平台还保留了高性能的基因，同时还实现了消费门槛的拉低；所以热销几乎是必然的结果，可以说每台车都很有性价比。目前只有唐DM-i的热度还不算高，因为18-23万区间的SUV没有四驱选项会感觉有些可惜，但如果需要四驱还可以考虑DM-p的双擎版或三擎版，中端车确实该有更强的动力。

DM-i&DM-p都值得选择，DM-i/p预计没有。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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