这个问题其实挺复杂的。电车都有动能回收，但是只有特斯拉采用了单踏板模式，其他厂家并没有跟进，都是3或者4档可调，国内厂家一般就是默认低回收，收油门有比较强的减速感，但是不会有制动的感觉，为什么只有特斯拉是这样呢电动汽车油门？用特斯拉自己的话说是～更先进！最早特斯拉的动能回收也是可调的，它还把动能回收和刹车系统连在一起，正常情况你回收调2档，你踩下刹车踏板的同时，动能回收调到最高档4，这样如果你是全力制动的话，动能回收+刹车片，能让整个刹车系统效率提高30%以上，特别是速度超过100公里以上的时候，动能回收对刹车的加成是非常大的，但是问题来了，这个系统国内厂家为什么不跟进？原因很简单，这个系统看起来简单，但是做起来很复杂，有时候动能回收还会有延时，本来2的回收力度，有可能在你踩下刹车一瞬间变成0，然后再变成4，新手容易慌乱出事，所以特斯拉索性就单踏板模式，直接就是4档回收，而国内的厂家更简单，刹车系统不跟动能回收联动，牺牲一点刹车性能，系统可靠性更重要
1、尽量靠手把里，缓慢加油，切忌猛加
2、等感觉速度觉得合适了，稳住油门。
3、左手或者右脚不离刹车，一旦觉得快失控，刹车即可。只要点刹车，动力就会切断，车子不再会由于紧张加油而向前冲。
相关原理：
电动车整车控制器根据不同的油门开度，设定不同的目标转速，再根据电机控制器反馈的电机的实际转速与目标转速的差值，通过PI调节器计算出目标扭矩指令发送给电机控制器，电机控制器通过控制电机三相电流执行扭矩指令，使转速不断往目标转速靠近，从而实现转速闭环控制。
扩展资料
学习骑电动车注意：
1、注意“力”的使用，电动车靠转动右手握把的地方发力，新手刚骑时首先要注意这里什么时候该使力，什么时候该放力。
2、宽敞大道试骑行，找到了平衡感，下一步就是要找一个宽敞的地方进行试骑行。
3、控制速度，在试骑行的时候我们要感觉电动车的速度，并学习去控制它。
4、练习拐弯，熟悉直行后，要试着练习拐弯。一般若是龙头歪了的话很容易拐出去，所以不熟练的时候不妨放一只脚下来，慢慢拐过去。
