去年的冬天，很多新能源车主根本不敢开车，因为在低温的作用下续航呈现了严重缩水的状况，再加上车内的一些用电设备导致续航更是缩水的厉害。在过去的一年时间里，这些问题是如今又已经重现。
目前，新能源汽车最大的折扣不是买车价格优惠，而是新能源汽车在使用过程续航上大打折扣，其温度是决定磷酸铁锂电池的一个最关键因素。10度下，磷酸铁锂电池基本上打7折左右，5度以下打5折左右。如果在-10度气候下车辆室外停放使用，实际可用里程可能只有NEDC的4折左右。
无论是汉EV超长续航版使用者三次平均使用里程246km，还是Model 3车主每180多公里充一次电等信息来看，并不能确定所有车辆续航表现相同。实际续航要结合路况、天气、出行时间和驾驶习惯等因素，同车型不同续航也是常见情况。可以说大多的新能源汽车，天气温度低到一定程度下使用都有不小影响。
大家都知道，现阶段大多数新能源汽车都采用锂电池，包括磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型为主。无论是特斯拉研究最新款的锂电池，还是比亚迪改了造型和名字的刀片电池，严寒对他们是否都不买账。
锂离子的活性高低取决于环境温度，温度越高，锂离子的活性越大，温度低则相反会越低。在活性变低后，电解液会更加凝固，锂离子在电解液中流动时受到的阻力就比较大，导致电流就会变小形成续航里程下降原因。
除了温度影响以外，冬季开暖风也是影响续航的一大问题。新能源汽车并不能像传统燃油车一样，通过余热来给汽车内部供热，新能源汽车只能通过额外使用电量来制热。
在新能源电池抗寒技术不太成熟的今天，车企大多使用加装PTC加热系统，在电池外部加装PTC加热片使电池升温。在全气候电池技术没有成熟的今天，北方消费者考虑电动车的同时需要谨慎。
有朋友说，要买新能源就买宏光mini。原因很简单，外观比较可爱停车方便适合女性使用外，行驶过程中没电了给男朋友打电话，一根绳子就可以解决问题。同时，还能让男友锻炼身体。
写在最后：
对于新能源汽车电池突破低温使用大家也不要有悲观心理，办法总比困难多，过程需要时间是无法避免的。希望在下一个冬天里，新能源车主们能驾驶新能源汽车畅通无忧。
主要原因就是：冬天外部环境温度低，电动汽车的动力电池化学反应会变慢。这会导致电动汽车的充电速度变慢，续航里程缩短。温度越低，衰减幅度越大，这就是我们常说的低温衰减现象。温度可以改变化学反应的速度，一般来说，温度越低，化学反应越慢，所以可以利用冰箱的低温给饭菜保鲜。在低温条件下，电池充放电时，锂离子的移动速度也会变慢，尤其是气温处于10℃以下时，锂离子移动速度的减缓更为明显，甚至有部分锂离子干脆躲在某个角落，不参与移动。移动速度慢，就使充电时间延长；部分不移动，就使电池充电或放电不完全，也就是说，电池电量没充满就充不进去电或电池内还有剩余电量就放不出。比如在天气暖和的时候，明明可以存放50度电的，到了寒冷的冬天只能充45度电，放43度电，续驶里程才会缩短。因此，低温是造成电池性能下降，减少电池充放电量，缩短电动汽车续驶里程的第一因素。除了低温衰减的影响，电动汽车的续航下降还和开空调等耗电设备有关。冬天开车，为了舒适度。大多数人都会把车上的空调打开，有方向盘加热，座椅加热功能的也都通通开启。电动汽车的空调是靠电阻加热的，这样的加热方式耗电量是很大的。一小时的耗电量能到达6度左右。而电动汽车行驶一百公里的耗电量也就14到15度电。这就相当于每开启2分钟空调就相当于下降了一公里的续航里程。如果再加上其它加热设备，耗电量就更大了。续航下降也就不可避免了。
