没有问题的电动汽车冬天，之前就看到腾势在满洲里做冬季试驾。我了解到的，腾势已经在各种气候情况和路况下完成了超过120辆、180万公里的测试，每个冬天，腾势都会派出研发团队到中国北部地区进行冬季实车测试。从整体车辆到各组成部件的严苛测试确保了腾势车辆在极寒环境下能够满足用户的行车要求，从而保证了用户在冬季条件下仍然可以安全地使用车辆，保证电动车出行的便利。
电动汽车在冬天多少都会受到一些影响，冬天天气过于寒冷，很有可能导致电箱冻住，所以在日常使用过程中要注意防冻。
没有问题的，之前就看到腾势在满洲里做冬季试驾。我了解到的，腾势已经在各种气候情况和路况下完成了超过120辆、180万公里的测试，每个冬天，腾势都会派出研发团队到中国北部地区进行冬季实车测试。从整体车辆到各组成部件的严苛测试确保了腾势车辆在极寒环境下能够满足用户的行车要求，从而保证了用户在冬季条件下仍然可以安全地使用车辆，保证电动车出行的便利。
没有问题的，之前就看到腾势在满洲里做冬季试驾。我了解到的，腾势已经在各种气候情况和路况下完成了超过120辆、180万公里的测试，每个冬天，腾势都会派出研发团队到中国北部地区进行冬季实车测试。从整体车辆到各组成部件的严苛测试确保了腾势车辆在极寒环境下能够满足用户的行车要求，从而保证了用户在冬季条件下仍然可以安全地使用车辆，保证电动车出行的便利。
这都需要保养得，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比，有几点提升：电量提升、能量密度提升、充电倍率提升、低温性能好、电芯进行组合封装。但是三元锂相比磷酸铁锂不稳定性又更高，所以好坏各占50%吧。
現在電動汽車問題多多，比如換電瓶價格太高，充電樁太少，充電時間太長，電瓶在冬季不能正常工作等等。阿彌陀佛
冬天是比较耗电吧，毕竟现在国家都在倡导新能源汽车，我觉得以后肯定会方便的。
纯电动汽车的电池性能还是存在不达标的现象，还有就是续航里程不足，充电时间过长等缺点，所以选择还是要慎重一点
