电动汽车怎么开省电，纯电动汽车冬天续航大打折扣，如何才能延长续航里程

纯电动车主表示电动汽车怎么开省电，冬天节约电耗、延长续航的方法有很多，但绝大多数方法都是以扼杀需求、牺牲体验为代价的，仅供参考。

1.不开暖风/调低设定温度暖风毫无疑问是电动车续航的第一大杀器。因为纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，我的帝豪EV表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风同时开最大档。如果暖风温度设在24℃以上，就算车内达到恒温后，功率也稳定在2kW左右。我的车开暖风续航120-220km，不开则续航250-280km。另外，暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量可以跑一二十公里，越是短途、低速，暖风的耗电量占比就越大。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。SUV因为车内空间更大，散热率高，暖风对续航的影响更明显。

然而完全不开暖风，以北京冬天的温度，至少我和家人都受不了。不想挨冻又想省续航的话，只能折中一下，把设定温度控制在20-22度，至少能保证不冷。

2.尽量少跑高速汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，80-90km/h的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。而电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。

3.动能回收调到最强所有HEV、PHEV和BEV都带有动能回收功能，可以在需要减速时把动能转化为电能充入电池。虽然回收效率有限，但毕竟车子的动能都是电池中的电能转化来的，所以尽可能用动能回收代替机械制动来降低车速，可以减少不必要的电能浪费，还有助于延缓刹车片磨损速度。

4.白天停在向阳位置/夜晚停在地下车库锂电池的电量对低温非常敏感，10度、5度、0度、-5度、-10度的续航可以说是阶梯性递减的。如果能停放在相对暖和的地方，自然就能多延长一些续航。如果白天停在能晒到太阳的车位上，气温可以比背阴处高5度以上，有利于提高电池温度。而且车内温度存在温室效应，会比外界气温高得多，车里暖和了，暖风也能省了，自然可以提高续航。同理，如果车子能在冬暖夏凉的地下车库过夜，就能避免锂电池温度随气温大幅下降。就拿我家地库来说，在没有供暖的情况下，冬夜比外温高5-10度，夏昼比外温低10-15度。而如果停在地面过夜，一两天不开，车甚至能原地冻掉十几公里续航。

当然，这样的条件是可遇不可求的，操作性和普适性不强。如果没有条件，只是为了省续航而刻意为之也不现实。

三种办法1：提升动力电池容量并同步提升轻量化水平。动力电池的能量密度已经达到瓶颈，密度再高则会影响晶体结构的稳定性，高密度的镍钴铝电池汽车的频频自燃也足以说明这一问题。所以电动汽车想要提升续航则需要轻量化减少电耗，其次则是扩容提高续航能力。

这种笨办法几乎是唯一的办法，不过对于车辆的价格影响并不用过于担心；因为制造成本会低不少的超级磷酸铁锂电池即将成为主流，这种电池的耐高温、碰撞甚至穿刺的能力很强，适当提高密度加上扩容是能够有效增加续航的。

2：采用增程模式。不论是内燃机REEV还是所谓的氢燃料汽车，这些车的本质都是电动汽车加增程器，区别无非是利用内燃机消耗燃油发电和消耗氢燃料化学反应发电而已。这种增程技术实际很早就已经普及，比如船舶舰艇以及内燃机车的柴电发电机组，甚至核动力潜艇也是核反应堆与蒸汽轮机发电再与电动机组合，这些“交通工具”可以用则汽车也可以。

氢燃料增程因能耗过高一般只有少数有野性的无核战败国研发，氢燃料汽车也已经被否定，这种车不在讨论。而内燃机增程会是比较理想的方式，因为内燃机的热效率虽然只有40%左右，但是发电后产生的电流转化为电磁场最终成为动能的转化率高达90%以上，这就能实现消耗少量的油产生比较多的电，在实现节能减排的基础上电动汽车用增程即可无限续航。

3：硬件设备配套建设。对于小微型载客汽车（家用车）而言可采用无线充电道路，电动汽车只需要以低容量电池组实现200~300公里的短续航；长途驾驶驶入专用道路可以实现无线即时充电，车辆电池组的容量不仅不会下降反而能够上升，续航自此达到与道路的长度一致。2019年的方案已经说明有无线充电道路的规划，未来的电动汽车无需担心续航。

对于重载中大型客货车可采用架空接触网的有线充电方式，也就是无轨电车的那套系统。架设高空接触网的成本要比返修道路低的多，充电的效率也要比无线充电高得多，所以这一系统的可实施性很高且实用价值也很高。这些重载客货车利用充电弓随时获取电能，同样能实现脱网后短途驾驶、进网后无线续航。电动汽车的未来无限续航很有可能是这两种方式，单车脱网后有个两三百公里总是够用了，电池容量下降后车价也会下降，自此电动汽车的主流时代会到来。

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