被高铁动车压挤、与“非法营运”抢客，道路货物运输如何如此艰辛

被高铁动车压挤、与“非法营运”抢客，道路货物运输如何如此艰辛 再度经过郑州的远洋航行路与京广路交叉路口时，李红仍会禁不住朝西南角回顾。

“那里有我们的青春，我还在那卖了近10年客车票。”沿着李红手指头方位放眼望去，是一个机动车检测站——只是大半年多以前，它所属的部位或是运营28年的郑州市长途大巴客运站(下称“郑州客运总站”)。

开启于1992年12月、归属于郑州市道路运输集团公司责任有限公司(下称“郑州交运集团”)的郑州客运总站，曾是郑州市经营规模最高的三家汽车客运站之一，高峰期时间每日推送游客2人次。

李红曾认为，自身会在这个地铁站干得离休。但现如今，她却亲眼印证这个汽车站在2020年10月无可奈何停止运营，以后又被郑州交运集团转型发展为机动车检测站。

事实上，假如把眼光扩张到全国各地，郑州客运总站的停止运营、转型发展，不过是汽车客运领域的一个缩影，而接踵而来的汽车站关掉、停止运营，在业界早就习以为常。

眼巴巴看见以前如日华鑫的汽车站，现如今陆续来到亏本、暂停营业的处境，李红的目光也逐渐昏暗起來。

坠落

与朋友李红的忧愁不一样，司玉东大量流露的，是对郑州交运集团以前光辉的怀恋与缺憾。

这名已在郑州交运集团工作中近20年的“老货物运输”，现如今出任郑州交运集团党委会工作部科长。

“高峰期阶段，大家的客运班车往西一直通到乌鲁木齐市，往南到海南省，往北到黑龙江省。”司玉东说，那时候去往海南省的头班车，还需要搭轮渡码头过琼州海峡。

那就是归属于货物运输业的辉煌时代。

“以往，在道路货物运输发展趋势的关键阶段，它做了一些本应是铁路线、民用航空干好的事儿，把握住了这一机会，迅猛发展了上千公里的、收益认可度较高的远途班线。”郑州交运总助王志详细介绍。

李红迄今仍对当初人来人往的春运期间怀恋万分。“不但列车难买票，连大家客运车也得提前订票，为了更好地购票，有一些旅客乃至还托关系寻找过我”。

在高铁动车并未开启的货物运输辉煌时代，郑州交运集团的年主营业务收入从2003年刚建立时的7.3亿人民币，一路飙升至2008年的10多亿元，到2012年前后左右，这一信息又飙升至20亿人民币。

那时候，包含郑州客运总站以内，郑州交运集团集团旗下还有着郑州市长途大巴南站、汽车客运南部、汽车客运东站等10好几个汽车客运站，而郑州交运集团的2200余辆客运车，则每日奔忙于全国各地25个省、市、自治州的342余条路线上。一方面，它每一年将4000多万人次的旅客运输到国内各地；另一方面，也持续促进郑州交运集团的营业收入、盈利双飙升。