人民大会堂下面是空的，天安门升旗台基座，为什么装有空调
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您好，天安门的国旗杆基座旁边为什么还有个空调，其实这一切都是基于为了保证国旗准时准点不出差错的升起人民大会堂下面是空的、降落，以及迎风招展，具体点还请继续阅读。
目前天安门广场的国旗杆是1991年5月1日开始服役的，比之前的老旗杆是更高、更先进，现在的旗杆总长32.6米（含埋入地下部分），是首钢职工用四节无缝碳素钢管焊接而成。旗杆底部还设有安全装置，锁定升旗按钮后，可以防止因误碰而出现国旗下降或国歌突然奏响等意外。
在2014年的时候，天安门管委会又对广场国旗杆电控系统进行了改造，在智能化、可靠性、稳定性等方面有了大幅提高。一是由触摸屏显示技术取代了原来的LED指示，使升旗状态显示更加直观清晰；二是采用了数字化人机交换系统，使包括故障诊断在内的整个控制系统更加智能化；三是实现了全功能升旗方式的一备一用，使升旗控制更加可靠；四是用光缆总线方式取代了原有的电缆通信方式，增加了系统的稳定及可靠性；五是实现了双路供电状态下的自动切换。
既然有这么多的电子设备来保障天安门的国旗准时准点不出差错的升起、降落，以及迎风招展，在一个密闭的环境下，电子设备产生的热量如何散发出去就是一个难题，这个时候安装一个空调，解决他的恒温、很湿环境问题是不是更好呢？
飞机越来越大，越来越重，起降时要加减速的时间变长，跑道也要求很长，而且飞机体形一宽，对跑道和滑行道的宽度要求也越宽，对服务区的面积要求也越大，塔台、办公区和住宅生活区、室外道路等。
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。飞行区飞行区分空中部分和地面部分。
空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。飞行区等级：飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。飞行区等级指标
Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。
4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展在[65m，80m）区间，主起落架外轮外侧间距在[14m，16m）区间的机场。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52-〈65米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36-〈52米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。
3C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度1200--1800米，可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。
候机楼区候机楼区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。
（1）登机机坪。
登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式，如单线式，指廊式，卫星厅式等。旅客登记可以采取从登机桥登机，也可采用车辆运送登机。
（2）候机楼。
候机楼分为旅客服务区和管理服务区两大部分。旅客服务区包括值机柜台，安检，海关以及检疫通道，登机前的候机厅，迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。管理服务区则包括机场行政后勤管理部门，政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。地面运输区机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外，机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。
北京机场层高几十米，冬天集中供暖，那么大一个空间得耗费都少能源，为什么机场候机厅不能建的层高正常点呢？
1.造型？ 如果说照顾飞机空中视野，机场建筑修的非常庞大和醒目，那为什么不在道路上下点功夫，大面积铺地弄上发光材料不就可以了。
2.功能？ 发现基本都是拿手推箱的旅客，层高5米足够足够，空间大幅度缩小，能节约多少能源啊。汽车飞机来自西方，由这些带动的机场、停车场也是模仿西方，但个人认为，无论飞机场还是火车站，没有必要建那么高，太浪费了。郑州东站就很好，每一层的高度是适中的。
