飞机上拍到恐怖的云，飞机上看到云层一望无际，视线不能透过，那卫星是怎么拍到地面的

人的眼睛看到的是物体反射的可见光飞机上拍到恐怖的云，而云层遮挡了地面反射的可见光，所以在飞机上我们只能看到一望无际的云层，而不能透过云层看到地面。

卫星就不一样了，使用了微波遥感技术的卫星可以透过云层看到地面的情况，甚至可以穿透植被，具有探测地表下目标的能力。

遥感（remote sensing）是指非接触的，远距离的探测技术。一般指运用传感器/遥感器对物体的电磁波的辐射、反射特性的探测。遥感是通过遥感器这类对电磁波敏感的仪器，在远离目标和非接触目标物体条件下探测目标地物。（资料来源于百度百科）

根据波段可分为紫外遥感、可见光遥感、红外遥感、微波遥感、多波段遥感。

可见光遥感，传统航空摄影侦察和航空摄影测绘中最常用的工作手段。可得到具有很高地面分辨率的图像且直观、清晰、易于判读，但只能白天工作，受云、雨、雾等的影响很大。红外遥感由地面物体反射或自身辐射的红外线成像，有时可不受黑夜限制，其大气中穿透力强，红外摄影时不受烟雾影响，透过很厚的大气层仍能拍摄到地面清晰的影像。微波遥感可以全天候昼夜工作，用波长较长的微波工作，穿透云层，不易受气象条件和日照水平的影响。对冰、雪、森林、土壤等具有一定穿透能力，这一特性可以用来探测隐藏在林下的地形、地质构造、军事目标以及埋藏在地下的工程、矿藏、地下水等。且微波对于海水特别敏感，其波长很适合于海面动态情况的观测。目前我国对微波遥感技术十分重视，众多科研单位作了许多有成效的工作,取得了一批成果。

原理其实很简单，飞机穿过云朵，实际上就与飞机截面那么大的云有相互作用，50万斤也好，50万吨也罢，都一样！而且飞机飞行时，会一直推动前方的空气流动，云朵也是一样，会随之被推动，不存在飞机撞向静止不动的云朵的问题。

当然，也不是完全不影响，做过飞机的都知道，进入云层后，飞机会颠簸啊！毕竟穿越云层与在空气中飞，这个转变的过程，以及在密度不均匀的云层中飞行的过程，飞机受力是不一样的。具体讲，当飞机穿越云层时，就进入了扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等因此会突然发生变化从而引起颠簸。在低空，山 地和丘陵地带气流分布乱而强，易发生颠簸。中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近，在高空强气流附近，由于风的速 度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。

即使在晴空万里的蓝天中，也会出现强烈的扰动气流，就像平静的海面下藏有暗流一样，使飞机产生强烈的“晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空，宽约100千米、厚约1000米的范围内。民航短航线的飞机一般在6000米至9600米高度层飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米高度层飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到 15000米，正处于这个颠簸气流当中。而最强烈的颠簸多数情况下出现在锋面附近，其中冷锋中的颠簸最强。锋面移动的速度越快，产生的乱流颠簸就越强烈。当飞机穿过高空低涡时，碰到的高空风很 小，但风向打转，并且由于高空低涡大多是冷性的，使气层变得不稳定，乱流发展，因此时常会遇到中度以上的颠簸。

要注意，飞机撞鸟是另外一回事哦！

地球是数亿万年前由不同板块聚合演变而成，板块运动摩擦产生巨大能量，热能，被包窠在地球中心，板块连接线此其它地方结合松散，能量容易从哪里冲出，薄弱点就是火山爆发点，线状就是地震带。物质运动传递能量产生波，波则影响其传播方向的所有物体，波是有波长和频率的，地能属红外线范围，衰减迅速，到达地面数十公里，可以说已趋于零了，精密仪器也感知不到，而天上的云离地面也有好几公里，那根本影响不了云，什么地震云纯属谣言，不可信。这是中国古代风水学说中天象预示世间万物万事兴衰是豪无根据的！