新春走基层 | 严冬深更半夜，“铁轨医师”发布打卡签到

新春走基层 | 严冬深更半夜，“铁轨医师”发布打卡签到 “探轮已下轮，传输数据一切正常，可以实现探伤检测工作，逐渐高铁。”1月20日零晨0时10分，一列独特的列车行使在中国铁路哈尔滨市局企业集团京哈线上，沒有旅客，沒有货品，这也是一列专业为铁轨做检查的钢轨探伤车。

京哈线南起北京站，北至哈尔滨站，是黑龙江联接关内，也是我国与乌克兰货运旅客列车的主要渠道之一。春运，旅客列车班次提升，再加上东北的冬天温度极低，铁轨易产生核伤和断轨，危害旅客列车。为保证游客安全出行，哈尔滨市工务段机械设备段派遣钢轨探伤车为哈尔滨市局企业集团各个路线探伤检测，搜索铁轨核伤。

拥有8年探伤检测工作经验的装修工长关晓峰说，钢轨探伤如同医师运用B超给患者做检查，钢轨探伤车是运用超音波给铁轨內部，人眼看不到的地区做检查，并验出核伤。

严寒超低温、雪霜风大对铁轨内应力和探伤检测品质产生很大的难度系数。每到这一时节关晓峰和他的同事们都分外当心，害怕发生漏探错判问题。

“数据信号不对，底波反射面消失了，监控水利闸门发生杂讯，应该是扎轮了，申请办理换轮。”工作逐渐才不上一个小时，同事们就遇上了探轮被扎的状况。驾驶员停好车子后，3人下了车拆换探轮，提轮、拆控温管、紧松固螺钉、拆换探轮、拧紧螺钉、安裝控温管、落轮、调节，每个流程一气呵成。仅用5分鐘便圆满完成所有步骤，显示器各类数据信息和图象波浪纹恢复过来，探伤检测工作再次开展。

关晓峰说，扎轮如同扎胎一样，由于铁轨表层不确定性的要素，造成了探轮损坏。而钢轨探伤车的原理恰好是由探轮发送超音波进到铁轨內部，雷达回波根据电缆线传到电子计算机，表明出图普，根据图普来分辨铁轨內部是不是有核伤。因此一定要确保探轮的情况完好无缺。

4时20分，伴随着车子进到哈尔滨站，150千米的探伤检测工作成功完毕。赶不及歇息，关晓峰和同事们日夜兼程地逐渐梳理今日搜集的铁轨数据信息，剖析判断核伤，产生汇报报赠给检修企业，便于第一时间解决困难。

在这个被称作“铁轨医师”的探伤检测团队里，像这种的探伤检测工作中每个月有20天上下，队友们控制着这台钢轨探伤车到全国各地去探伤检测。除开工作中，大伙儿食宿也都是在这火车上。

关晓峰说，一列探伤检测车有8名队友，包含驾驶员、探伤检测操作工、安全巡检操作工、机械设备铣工和后勤部门，这种工作人员确保了20来天在外面工作中与生活秩序井然。

“尽管钢轨探伤工作中不被大伙儿掌握，可是大家一样关键。在春运能见到游客们健康平安地过年回家，大家内心尤其开心，由于身后也是有大家投入的汗液，使我们觉得特别骄傲。”关晓峰看见繁忙一晚的获得兴高采烈说。（中国经济时报新闻记者 李丽云 报道员 耿聃 陈名）