你见过小飞机吗，你第一次坐飞机是去的哪里 是哪一年是去做什么

悟空邀答说；你第一次坐飞机是哪一年、去哪里你见过小飞机吗，做什么呢？那一年不记得了。

是去银川，侄女结婚参加婚礼,侄女是空姐，买的是打折飞机票，虽说便宜，但我觉得她收的礼金都不够送票的钱。

不知道悟空邀答问别人第一次坐飞机是那一年，去哪里，做什么，问这么详细问干嘛?有什么意义?再说，坐飞机也没什么新鲜的，现在人们生活好了，都是快节奏，出行不是飞机就是高铁，所以，再谈什么时候做过的飞机已经不是什么传奇了，想炫耀一下都没人听了哈哈。

那只能说明一点，你在飞行过程中没有仔细观察。恰好几个小时前我看到这个问题，接下来乘坐MU9727从大理飞天津。

在三个小时的飞行时间里我特意记录了航线上目视可见的其他航班，数量超过15架次。

这还是一路能见度不是很理想的情况下。

你可能要问了，为啥我没看到？

天上的飞机确实多，每时每刻地球的大气层里都有超过一万个航班在飞。放大一点看的话，你就会发现一些规律。

天上的飞机不是乱飞的，它们也有路，这就是“航路”。以我国的情况为例，天上的航路和地上的铁路网基本上能重合起来，你能看到中国上空最忙的几条航路，比如京沪线和京广线。

为了保证飞行安全，空中交通管制部门制定了航线使用的规则。跟二维的地面交通不一样，空中交通的“车距”，也就是“飞行间隔”除了前后和左右两个维度，还多了一个垂直间隔。垂直间隔也就是飞行层，空管把航路按照垂直高度每隔几百米分一层，比如FL290就意味着飞行层高度29000英尺，差不多8900米。FL390意味着飞行高度39000英尺，差不多12000米。空管让你飞哪个高度层你就飞哪个，不能擅自越界。一般来说航线距离大的被分配的高度层越高，大型机比小型机更容易分配到高的飞行层。高一点会更省油。同一条航路，两个方向会被分配到不同的高度层，以免发生碰撞。

上图是我有次在印尼，坐的民航客机从更高的高度“超机”了一架小型公务机。

所以，你向窗外看时，上下移动一下视线会更容易找到在同一航路上飞行的飞机。

航线上的前后左右间距根据飞行高度和空管水平不同，也会有几公里到十几公里不等。

那在飞行的航班上什么时候更容易看到其他飞机呢？

一个是航路交叉的地方。比如下面这张，是已经倒闭的柏林航空的两架飞机经过航路交叉点。其实两架飞机的垂直间距是300米。

另外就是航路下方会有很多机场，注意看机场周围会有很多起降的航班。我刚才拍的那些图里飞行高度低的很多就是准备降落到西安咸阳机场的。

上图是有次落新加坡，一架从樟宜机场起飞的飞机正在爬升。

第三就是起降阶段，机场起飞、进近的飞机间隔远小于巡航阶段，所以很容易看到其他航班。比较特殊的一种情况就是如果你降落的机场有不止一条平行跑道，那么很有可能会碰上“平行进近”，也就是两架甚至多架飞机平行降落的。

上图是我几年前坐东航落首都机场，我们飞机落东跑道，隔壁山航的飞机落西跑道。

上图是有一年在雅加达机场降落，跟长荣航空的777平行降落。

另外，如果运气好(或者不好)的话，还有可能在空中看到军用飞机。

比如上面这张，在大雾霾里天津杨村机场还是可以看出来的，有一个淡淡的烟圈，那是中国空军八一飞行表演队的歼十表演机在训练筋斗拉烟。

一切都逃不过老司机的眼睛。