80年代小飞机政府知道吗，坐飞机去拉萨，喷气式小飞机新舟60安全吗

首先新舟60是涡桨式发动机80年代小飞机政府知道吗，而不是喷气式客机。拉萨机场海拔3569.5米属于高高原机场（海拔2438米以上都属于高高原机场）。目前执飞我国高高原航线的机型主要以空客A319为主。值得高兴的是，我国自主研发的ARJ21客机在2017年10月完成了为期5天8架次的高高原科研验证飞行，这标志着我们自己的客机具备在高高原环境安全飞行的能力。

拉萨贡嘎机场位于贡嘎县境内，飞行区标准4E级，拥有一条4000米长跑道。启用于1968年3月1日，在2017年扩建后，旅客吞吐量从300万人次提升至900万人次。早在1956年5月25日，韩琳曾带队开通北京至拉萨航线，航线距离3000公里，飞行11个小时，而当时使用图-4轰炸机试飞，钱学森亲自计算出当地机场跑道长度。

高高原航线因特殊的定位条件，必须采用特殊的运营标准。例如空客A319只是具备了执行高高原航线的基本条件，在执飞前还必须经过改装，例如国航的33架A319机型，只有21架具备高高原能力。执飞高高原航线的运营标准包括：双机长运营、乘务人员配置标准高于普通航线和独特的高原飞机性能要求。

由于高高原特殊的环境条件，高高原航班多安排在上午飞行。对于运营保障而言，高高原机场运营成本更高。在运营相同航程时，空客A319超出A320达15%至20%。在2012年A319的销售价格在3000万美元/架，2016年已经飙升至3730万美元。从全球角度看，高高原航线都是小众市场，考虑到我国高高原航线的特殊性，ARJ21的成功科研飞行也了一个好头，也许假以时日我们就能坐上国产飞机到拉萨了。

【图文原创】我认为这个问题提的过于简单。七十年代和八十年代的房子从建筑结构和质量上还是有一定的差距。七十年代建的房子基本已显得十分破旧而八十年代建造住宅基本上都是五层左右楼房。就拿我原居住地单位的家属区前年通过政府的旧城改造。拆除六七十年代的旧房，八九十年代的房子全部保留。经过旧房改造的小区修建了小区公路，小区花园，小区广场。小区还建立业主委员会。由社区和居民自治。管理费也相当便宜。每月十五至二十元不等。说句心里话老百姓谁不想拆迁住新房！只是等待的太久。

随着国内濒临民航历史的新纪元，我们已经看到了国内航空历史及其主要传单的发展。

民航的起源

1950年之前，在中华民国（ROC）只有三家航空公司运营：民用航空运输和中华民国与泛美航空公司和汉莎航空公司的合资企业。当中华人民共和国于1949年成立时，只有36个机场投入运营，大多数机场无法处理大型飞机。

在20世纪70年代末和邓小平1980年的现代化政策之前，国内的航空旅行相对较少。只有一家航空公司，中国民用航空局（CAAC），机场和空域由军队控制。

在建造大型喷气式客机方面，中国的历史并不令人印象深刻。之前唯一的尝试是上海Y-10计划的失败。Y-10的开发工作始于1970年，但第一架原型机直到1980年才开始运行，到那时原始设计已经过时了。该计划建造了三架飞机，其中只有一架实际飞行。当Y-10计划完全废弃时，政府已经花费了惊人的5.37亿元人民币，并且没有大的有价值的结果。

雷达等技术设备也很原始，这意味着大多数飞机在恶劣天气下接地。直到给了政府控制航空旅行的民用部门，航空旅行业才真正起飞。

国内航空的里程碑

中国航空公司（CNAC）目前是一家航空控股公司，拥有国内国际航空公司（国内最大的商业航空公司）的大部分股份。CNAC最初是国内航空公司，最初是中华民国的主要航空公司。它成立于1929年，由美国大亨Clement Keys经营。

1949年中华人民共和国成立后，公司停止了飞行运营。此时，中国民航局（CAAC）的航空服务成为国内唯一的航空公司。

中国西南航空公司成立于1987年，是第一家遵守行政与企业责任分离原则的航空公司。

上海航空公司成立于1985年，是国内第一家商业航空公司，负责自身的运营盈亏。海南航空股份有限公司成为首家在A股和B股上市的国内民航公司。它成立于1993年。