泯然众人，泯然众人矣！曾经月月破万的长安逸动，如今为何连影豹都卖不过

逸动和影豹的对决总会是前者告负11月的国产轿车阵营格局大变，秦PLUS突破3万台泯然众人、已站在10-15万区间C位；星瑞波动不大但差距很大，吉利只剩主攻入门级的帝豪销量能紧随秦之后，曾经用于衔接帝豪和秦的逸动PLUS、MG6等轿车陆续走向二线，其中月销量一度超越帝豪的逸动竟然跌破万台，这是怎么回事呢？

原因当然是影豹横空出世，这台车上市后即遇到产能不足的问题，公布的数据只有订单量；订单量从突破万台、两万、四万到更多，这个数据一直受到质疑，但个人始终认为该数据是真实可信的，逸动等定位过渡区间的轿车必然会受到它的冲击，甚至会被取而代之，因为这台车更符合年轻人的口味。

闲言少叙，下面进行全方位对比。

1.基础参数

传祺影豹车身尺寸为4700*1850*1432，轴距2736mm，属于A＋标准大五座三厢轿车，驾乘空间非常接近中型车；车辆采用了溜背式设计，运动感很强、C柱过渡的非常自然，可以说不少中端运动型轿车仅论设计水平都不如影豹。

影豹的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，这个标准也是不低了，作为起售价仅为9.83万的轿车，能用后多连杆悬架还是挺难得的。

长安逸动蓝鲸版车身尺寸为4730*1820*1505，轴距2700mm，比影豹长了一点但也窄了一点，看起来不是那么的有张力；逸动的设计风格属于“老少皆宜型”，说白了就是没有什么突出的特点，说它难看是不客观的、说它有多好看也看不出来。

所以这台车的受众主要是追求中庸之道的消费者，可是10万以内的代步车面向的用户群体平均年轻是偏低的；现在的年轻人都很追求个性，影豹则显得更有吸引力，加之逸动的后悬架又是扭力梁非独立结构，整体水平要低于影豹。

2.动力表现

传祺影豹装备的是广汽自研的4A15J2-1.5T直喷增压机，是该系列里的高功率版本，不过参数并不是很抢眼。

最大功率130kw最大扭矩270N·m（1500~4000rpm）低配版的推重比为131.59Hp/T，这个数据如何呢？

发动机确实不算很强、属于中等偏上水平，但是整备质量不算很高，推重比还是相当高的；这是个百公里加速可以达到7-8秒之间的标准，实际测试的成绩可以突破7.5秒，如果合理使用影豹的弹射模式、降低胎压并使用高性能轮胎的话，极限成绩有可能突破7.0秒，这个成绩超过思域、MG6等车，综合品质也要高一些，当然这也与其高效率的七档湿式双离合变速箱有关。

逸动蓝鲸版使用的是长安研发的1.4T涡轮增压发动机，水平同样不错但是极限还是略低于4A15J2了。

最大功率118kw最大扭矩260N·m（1500~4000rpm）推重比为119.76Hp/T，两个版本的整备质量相同，所以这个数据也相同。

这个标准对应的应当是8.0-9.0秒破百的水平，实际测试的成绩能突破9秒，参数并不“虚”；然而还是比影豹的性能低了一级，加速过程中的爆发力和持续加速感都显得弱一些，驾驶感受就像是整车的设计风格、平的很，缺乏激情了。

综上所述，长安逸动相比影豹更像是“中年车”，有些“不惑”的感觉；在路上驾驶的感觉是不张扬但也不特别的“路人”，任其他车怎么开，逸动都能让自己的节奏和整体节奏匹配。

影豹与逸动相比更像是“青年车”，活力四射、有自己的节奏，在路上总能彰显自己的个性；重点是也有去体现个性的实力，而它的价格定位正贴合年轻消费者，所以热销也就是自然而然的事情了。所以逸动确实需要避开这台车的锋芒，此车只适合面对帝豪进行降维打击，1.6L版本主攻5-7万区间、1.4T版本主攻7-9万区间，放低姿态还能够让销量翻红。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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