这几年中国飞机事故，为什么中国很少发生民航事故

首先，中国民航业发展起步虽然比欧美晚，但却实现了跨越式发展，机队新，新飞机性能自然更加优良这几年中国飞机事故。根据民航数据分析系统CADAS的数据，截止2017年4月底，中国民航运输飞机机队规模（不含港、澳、台）达到了3001架，仅4月份中国大陆航空公司就新引进飞机34架。

其次，从政府官方，到各航空公司、机场、空管，对于航空安全这根弦是很紧的。从民航局层面就制定了详细严格的民航法规，大到机型认证小到飞行员休息，全都有着详尽的规定。对航空公司来说，更是安全责任大于泰山，一次空难足以打垮一家航空公司。如果你去过欧美或东南亚的机场，就知道中国机场的安检严格程度可能仅次于911之后的美国，所以从这个层面也减少了安全隐患。而空管则要说到经常为大家所诟病的航班延误问题，确实中国的空管设备和技术与世界先进水平有所差距，因此在航班间隔上要比欧美发达国家拉的更大，有时候这种谨慎会显得效率不足，但也保证了民航业的安全运营。

哈哈，作为专业人员，我来回答这个问题！我觉得主要的原因有两个：

空军的管控。天气的影响。

我们所说的空军的管控，是指为安排空军的演练、活动、任务等而对民航飞行进行的禁止航行、起降、或加大民航飞机等待时间等等的控制。中国的空域归军方管理，自然一切都是军方的需求为第一优先级，民航飞机的飞行自然会受其一定的影响。

举一个工作中的实际例子：航空公司偶尔会遇到一个航班因为特殊情况可能需要改变所走的航路（比如航路上有台风火山等灾害性天气，比如所飞越区域有特殊限制等）。

而一个北京飞美国的航班改变航路的程序是：在中国境内的航段变化需要先跟民航总局申请，总局再跟航路所涉及的军区空军申请，得到批复后方可使用；出了国境后在俄罗斯如果进出其国境的航路点没有变化，就不需要额外申请；而进入美国后是入境点哪怕有变化，只要是正常航班，都不再需要额外的申请。

从以上说明，我们国内空军对航路的管控是比较严格的，这并没有优劣之分，只是由国情所决定。

我国在大城市周围部署的空军驻地比较多，就比如北京周边就有几个空军机场，并且市里还设置了飞行禁区，这在保证安全的同时会影响一些民用航班的运行效率。

另外天空虽然看起来一片开阔，但飞机运行也跟地面一样，要沿着看不见的“航路”去走。因为航路周边有足够的导航设施可以保证安全，同时也便于管理。而一旦飞机变多，流量变大，导致拥挤，后面的飞机自然就会延误，就如同春节高速公路上的汽车拥堵一般。

再说天气，我们经常会遇到看着晴空万里，但航空公司为什么发布说受天气影响，航班延误呢？

我们看一个反应全国天气的图：图上北京昆明丽江天气良好，但中国中西部有一大片强降雨云系，这时一个北京飞往丽江的航班就很有可能要受到“天气原因”的影响，而导致延误了。