四川8633完整录音，川航事件中乘客会得到相应补偿吗

要问2018感动中国的新闻人物是谁？人们会毫不犹豫的说:刘传建、就是这个普通的川航机长四川8633完整录音，用他精湛的驾驶技术、极佳的毅力和心理素质，创造了中国乃至世界航空史上的奇迹，完成了史诗般的壮举，当之无愧的成为万众瞩目的英雄。

谁也不会想到，5月14日早晨7点刚过，一架重庆前往拉萨的川航3U8633客机，在万米高空正面临着机毁人亡的生死考验、突然爆裂脱落的右侧驾驶舱玻璃，致使仪表显示失灵，无线电中断，飞机高空失压和零下几十度的低温恶劣情况，机舱内发出一片恐惧的尖叫，飞机如断线的风筝，因失重极速下降。

据业内人士说，发生这种罕见的特情情况，驾驶人员反应时间只有13秒，还包括要戴好氧气罩等。千钧一发之际，刘传建这个曾经的空军飞行教官，展示出军人临危不惧的气魄，在无法得知飞行数据，自动驾驶失灵，全靠目视和人工操作的情况下，沉稳的控制着飞机，拉升高度，在惊心动魄中安全降落在成都双流机场。

飞机保住了，几百乘客亦得以生还。当机长被抬下飞机时，那一双挽救了无数生命的手、已被冻僵了。这是多么坚强的毅力啊，真是令人为之动容。我崇拜英雄，始终认为英雄才是时代的主旋律，是充满着正能量的源泉。

机长因其壮举成了英雄，空乘人员也因出色的表现成了英雄团队。但整个事件并没有结束，事故的原因还在调查之中。对于川航是否应赔偿乘客的问题，我在此引用一段乘客的话语，大家就应该知道答案了。“当真真切切的面对死亡、而又无能为力时，我就象沸水中的鱼，一点点的被死亡侵袭，压抑、恐惧、惊慌充斥着我”。虽然死里逃生的乘客并没有提出什么要求，但作为川航适当的压惊费还是应该给的。

95%的航空公司，每次飞行的飞机都不愿意从西藏地区上空飞过，之前有人说飞机从西藏上空飞，危险度达到95%，对乘客十分的不负责，乘客在里面也能明显感觉到飞机颠簸，那么真实情况真的像他们所说的那样吗？

飞机作为最快的交通工具之一，有些人去远的地方都会乘坐飞机，说实话，长这么大，我连一次飞机都没坐过，我也不敢去乘坐飞机。

每年有不少飞机在天上飞行，但是有些人说这些飞机不管怎么飞？就算他们的航线密密麻麻，在西藏的空中，几乎很少有飞机愿意在上面飞行，是什么原因让这些飞机另一个选择绕路烧油？也不愿意抄近路，从西藏上飞呢？

为什么部分飞机不飞说西藏上空的？先给大家看一张图片。

黄色的小飞机就是每天在空中飞行的飞机，粉红色的曲折是西藏的区，大家发现在这红色区域的周围飞机，可以说是像蚂蚁一样密密麻麻，但是直接没有一个飞机愿意从西藏的上空飞，而是宁可选择比较远的地方绕路而行，也不愿意从上空穿越。

说到这里，很多人都反驳，说飞机都避开了西藏，为什么在西藏有很多机场？比如：山南/贡嘎机场，阿里机场、林芝机场、日喀则机场，邦达机场，他们怎么能从西藏飞起来呢？

其实不是所有的飞机都会避开西藏，只是大部分飞机会避开在西藏的高空飞行，有少部分的航班依然会飞西藏高原。

咱们国内的航空公司有很多，但是大部分的航空公司都没有去西藏的航班，也不愿意从西藏上空飞行，虽然有些航空公司有去西藏的航班，但是飞机跟平时的飞机有很大的区别。

区别就是：要比平时的客机更小，而且更加稳定，主要就是面对高海拔高气流。

对于这个问题，有一个专家也总结了四个观点。

观点一、高山峰，珠穆朗玛峰，喜马拉雅山，和高海拔的影响。2018年我也去西藏旅游过一次，西藏的平均海拔就有4000米以上。

2018年我和我的伙伴去西藏来次自驾游。

刚到西藏，我就有很严重的高原反应，这也是特别正常的情况，因为西藏的平均海拔有四千米，这就意味着，在西藏的空气中，含氧量只有百分之40到60%，肯定会出现缺氧，也会带来头晕，呕吐等现象。

平均海拔四千米，对于飞在高空的飞机来说，影响并不是太大。

有的人说，平均海拔四千米，对飞机飞行的高度来说，影响不是太大呀？

这句话说的没错，平均海拔四千米，确实没有太大的影响。

有两个原因。

①、怕撞到雪山。

但是大家不要忘了，在西藏有很多比较高的山峰，其中珠穆朗玛峰最高海拔就有8848米，而且在海拔6800米以上，还有其他比较高的一些雪山。

这才是最主要的原因，这些比较高的雪山，而有些飞机体积比较大，重量也比较重，要想成功飞过这些比较高的雪山。

那么，必须要降低飞机的高度才能飞过去，一旦降低飞机的高度，岂不是很危险？万一撞上这些雪山，那可不得了。

②、怕引起雪崩。

小时候大家抬头看上天空的飞机，飞得那么高，都能听到飞机带来的轰轰声。

在这些高峰，都是一些雪山，很容易发生雪崩，这个时候飞机飞得比较低，那么发出来的轰轰声音，就会带来雪崩，那么一旦下面有一些人或者是动物，很可能被雪崩带走

观点二、突发意外无法降低高度，也无法找到合适的备用机场。说实话，有些飞机比较大，在西藏的上空飞行，一旦遇到一些，紧急情况，那么很难做到一个题，在飞行的过程中也遇到压力过大的事情，这个时候，飞行员就需要降低飞机的高度，达到一定的安全程度，再做一些这方面的处理。

虽然说西藏确实有几个机场，但是离得比较远，一旦发生紧急情况，飞机的高度降不到安全的高度，也无法紧急降落，所以也会造成很大的安全隐患。

一架飞机几百人，没有人愿意去开玩笑。

观点三、空气中气流不稳定，整个飞机会剧烈的颤抖，也会造成安全隐患。之前我媳妇儿坐过一次飞机，就是这次飞机给他吓得，再也不敢坐。

当时她乘坐飞机到宁夏，经过一些高海拔的地方时，空气中的气流不稳定，在飞机里面明显感觉到整个飞机开始颤抖。

这个时候我媳妇儿非常的害怕，说实话，小型的气流不稳定，只是颤抖一会儿就恢复了正常，通过那一个地区就可以。

但是在西藏的上空气流十分不稳定，一旦情况严重，也可能给飞机造成严重的影响。

一般情况下也没有人愿意冒这个风险，航空公司也承担不了这个责任。

所以大家在坐飞机的时候，如果非说海拔有一点高的地方，一定要系好安全带，因为空气的气流不稳定，很可能造成飞机颠簸，这个时候系好安全带，比较安全，遇到这种情况也不要害怕，属于正常现象。

观点四、西藏高空的温度太过于寒冷，飞机行驶过西藏高空，预防燃油无法充分燃烧。在2017年的时候，我家住在黑龙江，每到冬天的温度都是零下几十度， 这个时候，我们的汽车根本打不响，因为油箱里面的汽油都冻住了。

像之前有一个开挖机的朋友在西藏工作，他的挖机柴油冻住之后，也根本打不响，没有办法，情况下只能用火烧开。

如果飞机从温度极低的喜马拉雅山珠穆朗玛峰等这样的地方飞行的话，那么温度可以说是直接下降到零下30度左右，这个温度实在是太冷了，为什么不愿意从这上面飞，就是担心飞机从这样温度极低的地区飞行，很可能让里面的燃油冻结。

有的人根本不相信，这点大家可以去网上查一下资料，几年前，有不少国家都发生了这样一件事情，自己的客机经过一些海拔比较高的地方，当温度降到零下50度左右的时候，飞机里面燃油就成了冰，并导致飞机引擎停止，发生了飞行意外。

以上的原因才导致现在大部分飞机都不愿意从西藏的上空飞行。

写到最后：大家放心，我们现在的飞机十分的安全，也考虑这方面的问题，之所以不飞，也是为了处于安全着想，虽然说不会发生这样的问题，但是不代表不会发生。

说有些航空公司都会为了乘客安全，宁可绕远路，也不愿意冒着风险。

但是还有一些飞机正常的飞在西藏的上空，这些飞往这些西藏等这样高海拔的地方，他们的飞机就比较小，又比较轻，而且还比较稳。

一般有些航空公司确实有前往机场的航班，但是他们飞往西藏的飞机和平时飞往其他地方的飞机根本不一样。

这种飞机特别适合飞往这些高海拔的地方。