2014年中国飞机事件，梧州飞机事故前，我国安全飞行了多少年

上一次我国发生严重的空难事故在2010年2014年中国飞机事件，距离现在12年，具体安全飞行了138个月。而上次空难发生地是在伊春林都机场。

那天是2010年8月24日，晚上10点10分左右，一架河南航空有限公司客机，由哈尔滨飞往伊春快完成飞行任务时，发生了意外。飞机准备降落时，在机场跑道690米处场外提前接地坠毁，巨大的撞击，导致客机断成两截，由于巨大的惯性，有些乘客在一瞬间被甩出机舱。

当时调查主要原因有，机长飞这条线路经验不足，能见度不好，有雾，飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机硬着陆，引发严重后果。

因为是着陆引发的事故，在人员伤亡中，不幸中的万幸，没有全军覆没。当时机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。

而如果涉及我国公民飞行事故最近的空难，属于2014年，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘)，至今仍下落不明。机上共载有239人，其中有154名中国人（中国大陆153人，中国台湾1人）。

今日的梧州藤县空难，希望有奇迹发生，至少希望看到还有不少幸存乘客，他们在一瞬间只是挂在树枝，下不来而已……

广西这次坠毁事件，告诉我们太多了：

第一，不论去哪里，不论乘坐什么车，一定要买保险，常年在外的更要买意外险。不然怎么承受得起，最起码能给家人留下一点东西。

第二，各个行业的安全，需要相关主管部门常抓不懈，安全无小事。同时需要群众做好监督，有什么问题就直接向上反映。安全的环境需要所有人共同营造，而不是睁一只眼闭一只眼。

第三，专业的事情还得靠专业人士去解决，千万不能为了省钱，留下隐患。没有能力做的事情，千万不要硬上。形式重要，实质更重要。

第四，人与人之间那点矛盾、那点利益，不算什么，千万不要为了根本起不到多大作用的蝇头小利，斗来斗去。

第五，钱不是最重要的，只有人健康、安全，家庭关系和谐，才是最重要的。

首先可以肯定地说，此次东航坠机事件造成的损失是巨大的。到底有多大？我从事故飞机价格、机组人员和乘客保险赔付、现场搜救产生的费用等多个角度做个粗浅梳理。

据消息，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部表示，事故发生后，全体应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作，7天完成了两部黑匣子的搜寻，8天完成了全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。目前，主要搜救任务已基本完成，已进入调查取证和善后阶段。

1.这次失事飞机MU5735是中国东方航空集团有限公司的航班，型号为波音B737-800NG中型窄体客机。该机于2015年引进，整个报价大概在8000万美元左右。这次失飞机如果定为全损，折算损失约为5亿元。

2.从保险赔付金额来看，东航公司由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。这次9名机组人员和123名乘客遇难保险赔付款，根据第三方责任险保额和航空意外险(航空意外险一般为25元）合并，保额为200万元左右，加上波音公司赔付50万至60万美元，赔付金超6个亿。

3.此次飞机在广西藤县失事以后，国家救援队第一时间出动了武警、消防、专家和志愿者等千余人次进行应急救援行动，前后工作了8、9天，消耗了大量人力物力财力，具体开支有待于官方公开发布。

4.此次悲剧发生以后，各大航空公司都按要求进行了全面排查，对该类型飞机进行停机检查。同时，身边有些人对选择何种交通工具出行产生了一定的困扰，让拟乘坐坐飞机有了一定的心里阴影和顾虑，加之疫情期间，管控严格，后续会不会影响各大航空公司收益也很难说。

生命大于一切，132名乘客和机组人员的生命损失带来的悲痛，是无法用金钱衡量的。我们只希望尽快查明事故原因，还原事故真相，采取有力措施防止类似事故再次发生。