美国区块链打车，Telegram的TON区块链项目为何迟迟未能获得批准

面对美国证券交易委员会（SEC）的强势监管，Telegram 已经放弃了 17 亿美元的 TON 加密货币项目，同时被要求向投资者退款美国区块链打车。

这家拥有 4 亿用户的消息应用运营商今日宣布，在与 SEC 开展了旷日持久的论战之后，其最终还是放弃了即将推出的 Telegram Open Network 区块链项目。

Telegram 联合创始人 Pavel Durov 在博客中写道：“对 Telegram 来说，今天是让我们感到有些伤感的一天。我们宣布终止这个区块链项目，Telegram 对 TON 的积极参与已经结束”。

去年 10 月，SEC 曾指控 Telegram 在 2018 年发起的涉及 17 亿美元的 Grams 加密货币 ICO 构成了非法证券发行。

尽管 Telegram 否认了这些指控，但 SEC 接连获得了一项临时禁令，从而不断推迟了 Telegram Open Network 项目的启动。

根据购买 Grams 时出具的协议条款，Telegram 承诺，若 TON 无法在 4 月 30 日前启动，该公司将向投资者退款。

显然，TON 的溃败，意味着向公众发起各种空气币 ICO 的机会窗口，已被监管机构重重地关上。

首先要分清区块链和无人驾驶这两种东西。

这两个在现在并没有什么联系，就像数学理论和生物实验有什么关系？区块链是一项理论技术，在两个节点形成信息处理储存，现在的技术还达不到，只是存在于理论中，前一阵刮起了区块链风，不过大多数人还是不懂什么是区块链，都想着怎么怎么从里面捞钱，像买卖股票一样，他们才不管什么区块链，能赚到钱才是，大多是人也是这么像，阿里麻吉宝上线后马上下线，就是因为就算是阿里也对区块链只有一个迷糊的概念，而拉人的赏金竟然让麻吉宝爆火，对这个关注对高的竟然是一群吃瓜群众，多么讽刺啊。

再来看无人驾驶，无人驾驶是集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，包括自动鉴别，处理信息，应激反应，包括了很多门学科在一起的综合产物，无人驾驶主要是作为未来汽车的基础设施，实现无人控制，无人驾驶，或者说所有汽车按照路线行驶来实现无人驾驶的愿望。

这两者目前并无联系，不过在以后可能会有，比如两个无人驾驶产物，通过区块链点对点传输信息，这应该也是最常用的，就像蚂蚁之间相互传递储存信息。

使用网约车服务的美国人比例已经出现大幅上升。来自皮尤研究中心的一项秋季调查显示，36%的美国成年人表示他们曾经使用过Uber、Lyft等打车软件。相比之下，在2015年的时候该数值还只有15%，并且当时有1/3的人表示从未听说过这种服务。

虽然网约车服务在大多数人口群体中都变得越来越普遍，但使用率在不同年龄、不同教育程度和不同收入中呈现出不同的表现。比如在18-29岁的美国人中近一半（51%）的人表示他们用过打车服务，而年龄在50岁以及以上的美国人中只有25%的人用过打车软件；家庭年收入在7.5万美元或以上的人使用网约车服务的比例大概是年收入在3万美元以下的两倍（53% vs. 24%）；超一半（55%）拥有学士学位或更高学位的成年人表示他们用过这一服务，相比之下，该数值在只有高中或更低学历的人中只有20%。

另外，在不同类型社区使用打车服务软件的比例也存在较大差异。据统计，45%的城市居民和40%的郊区居民使用过打车软件，而在农村地区则只有19%。

值得注意的是，即使是在网约车服务使用率高、集中的人群中美国人城乡之间的收养差距也依然存在。例如，在年收入为7.5万美元以上的美国人中城市居民使用这些服务的可能性是居住在农村社区的高收入人群的两倍多（71%对32%）。拥有大学学位和年龄在18-29岁之间的美国人之间也存在着巨大的城乡差别。

这些差异可能与打车服务在农村偏远地区普及程度较低有关。

尽管美国人使用网约车服务的比例近年来出现大幅增长，但新的调查发现，总体而言很少有成年人把这些服务作为日常生活的一部分。只有1/10的网约车用户表示他们至少每隔一周就会使用这些应用，其中当中只有2%的人称他们会每天或几乎每天使用这些应用。另外的22%用户为月度用户，不过大多数用户（67%）使用这些服务的频率都会少于一月一次。