安总资讯，趋势交易者该怎样坚定地拿住单子

趋势交易者，不应该坚定的拿住单子安总资讯。

趋势交易者，应该按照自己的规则去持有单子。该止损止损，该止盈就止盈，一直坚定的拿着，根本毫无意义，因为趋势向来是无法预测的。

这样做的话，你是在搏命，对于期货交易者而言，这种风格迟早亏光，或早或晚而已。

按照自己设定好的规则去持有趋势的单子，你的风险可控，你的盈利也有自己的规划，你深知自己交易规则的威力，你知道只要有趋势，你就能持有到你规则的那一部分。

那么就已经非常不错了。

知取舍，不臆测，故为交易。

比如海龟交易法则，入场后，亏损2ATR就止损，根本就不坚定。但是浮盈呢？一直到跌破最近的10日的低点才出场。

这本身就是他的规则，满足规则，就继续坚定的持有，规则之外，坚定的处理持仓，控制风险，保护收益。

他们知道自己的规则本身是具有优势的，他们只需要把这个优势发挥出来就可以，所以，根本就不需要盲目坚定的持有某个方向。

不要偏执，对于持仓而言，所谓的坚定没有意义。

相反，我们期货交易者应该做到的是：坚定的运行自己的交易规则，这才是根本。

各位觉得呢？

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我2016年转正 底层操作工三岗 每年有四个月份双薪 还有一个月份比双薪更高 2019年以前双薪基本都在八千左右到九千多 一年基本有两个月过万 工作时间看各个分公司安排 基本上都是10+10 销量也是年年创新高

2020年工作量依旧很大 每天生产的车在1000辆以上 然而工资已经降太多 平均每个月少近两千 除了12月份工资还没发 前十一个月薪水超过七千的只有两个月份 去年工资超过七千的月份有六个月 今年最高的一个月份7400多 去年同期10100 同比下降百分之三十六点四 工作量在增长 因为汽车销量同比一直在增长

各个分公司薪水制度也不相同 因为工作相同时间相同天数 相同底层岗位 工资也可能会相差近两千（青岛和天津工资差距相当悬殊）同样是分公司

工资跟以前没发比 销量越来越好 工资越来越低

可能是没有技术 社会通货膨胀越来越严重 发现工资不如2015年实习他们正式工工作8个小时的时候

今年上半年，江淮汽车出口3.6万辆，占销量比重达到13.5%，其中，乘用车出口2.6万辆，占乘用车销量比重达到23%。乘用车出口，江淮已经实现董事长安进提出的评价中国品牌向上维度之一：出口占比超过20%。

实现了一个“20%”的小目标，江淮却可能对此哭笑不得、五味杂陈。近几年，江淮商用车销量在25-30万辆区间徘徊，加之商用车市场本身容量有限，难以实现江淮更进一步的野心，乘用车是江淮的发展重心、核心动能，“乘用兴、江淮兴，乘用衰、江淮衰”。

2010年以来，乘用车在江淮总销量的占比自44%一路飙升至6成。江淮乘用车销量增长曲线总是“领先”于总销量，或更高或更低。增速虽有起伏，但总体走势向上，江淮乘用车销量从2010年的20万辆一路飙升至2016年的37万辆，支撑江淮总销量顺利迈过60万辆大关。

让江淮人对乘用车出口的占比超过20%感到尴尬的是，江淮乘用车今年上半年国内市场下跌幅度创了历史记录，才使得出口格外突出。

上半年，江淮乘用车总销量为11.3万辆，同比下降4成，而出口却同比增长69%，净增1万多辆。剔除出口数据，江淮乘用车上半年国内市场销量下滑幅度超过50%！

对轿车“弃如敝屣”，江淮下滑时往往抛弃往日功臣。中国MPV市场的虚假繁荣全因微型面包车报统口径变化带来，江淮瑞风MPV所在的中低端商用MPV市场，并没有实质性的市场增长。江淮瑞风MPV销量与商用车类似，在5-7万辆区间波动，决定江淮乘用车走势成了轿车和SUV的事儿。

自2010年以来，江淮乘用车销量中，轿车、SUV和MPV三个大类最为均衡的是2014年。当年，也是江淮2010-2016年销量下滑的唯一年份，下滑的主要原因，就是轿车销量“无可挽回”的走向颓势：占比从2011年、2012年的近六成下滑至2016年的不足10%。

梳理江淮乘用车2010年以来的核心车型构成，可以发现2014年是一个泾渭分明的年份：之前是轿车为主，之后SUV成为主角。2015年至今，江淮销量前三的产品为瑞风S3、S5、S2，之前位于前三的和悦、同悦、悦悦三款轿车不再起到核心支撑作用。

产品发展势能全面转向SUV，在中国乘用车市场是一件再寻常不过的事，但江淮对于“轿车”的抛弃却显得最“无情”。长安、吉利的轿车和SUV同步发展最好，且主力轿车均是在SUV大热前推出并持续更新至今，至今还是主力走量车型；轿车和SUV都发展得不太好的奇瑞，对轿车无论是重视程度还是资源倾斜都不弱于SUV；偏科严重的上汽和广汽，其轿车仍然在持续、正常的改进和迭代；放弃轿车的长城，轿车从来没有成为过核心产品。

江淮呢？对老车型，特别轿车是“弃如敝屣”，霸业未成，就“良弓藏、走狗烹”，“悦”字辈轿车被无情抛弃。曾经，和悦、同悦两款轿车年销量合计超过14万辆，是江淮赖以在乘用车市场发声的核心。2016年，江淮轿车销量仅仅2.7万辆。今年上半年，江淮轿车销量为1.5万辆。至今，同悦、宾悦品牌停用，悦悦、和悦系列久不更新、偶有消息，真正有更新还是在3年前，让人严重怀疑江淮是不是已经完全放弃轿车了。

“狗熊掰棒子一样，掰一个扔一个”的习性，使得江淮断崖式下滑出现是迟早的事。国内外所有主流、成熟车企，都很重视产品的代际传承，品牌、车型的持续培育。当同悦、宾悦、悦悦、和悦等曾经的“奶牛”轿车，包括瑞鹰SUV出现下滑，江淮就很快弃用，导致轿车如今几乎濒临退市的可怜销量，充分反映出江淮发展战略的不可持续性。

江淮发展战略上的不可持续性（或者说临时性、随意性），是其整个体系能力不足的表现。说白了就是江淮这个长期制造客车和货车的商用车企，资金、人才、研发、管理、营销等方面的资源，可能支撑不起在乘用车领域全面发展。

不过，车界微视觉得，体系能力不足是其次，根本上是“人”的能力不足。相比民营车企，江淮即使本身不具备，但可能借力的资源是能够支撑起快速、全面发展的，起码不用像今天这样顾此失彼。江淮乘用车团队用事实向我们展示，有了好平台，并不一定能唱好戏。比如，资源本就有限的江淮，可能为了追求董事长说的产品售价上升，搞了一台莫名其妙、销量都查不到的C级轿车瑞风A60。

江淮的顾此失彼，除了顾SUV就失轿车外，甚至在SUV内部也是兄弟车型相爱相杀。瑞风S3被S2抢市场，S2被S3压制一直起不来，结果两兄弟现在都是“王小二过年、一年不如一年”的故事还在继续，江淮又推出了瑞风S7。

瑞风S7的定位、定价与瑞风S5高度重叠，摆明就是要抛弃瑞风S5。不过，对瑞风S5江淮应该无所谓有无，因为瑞风S5在国内市场已经基本没戏。上半年，瑞风S5总销量为1.8万辆，其中出口就1.6万辆，也就是说在国内市场的销量只有2000多辆，一个月300多辆。

目前看来，江淮“临时”制定的今年40万辆的乘用车目标真的显得有点“随意”了。江淮团队对上半年的数据肯定是一脸懵逼。轿车，产品与厂家相看两相厌也就罢了，赖以生存的SUV也全线溃败：曾经月销2万的瑞风S3怎么就缩水到4000多台？瑞风S2销量只有S3的一半，瑞风S5在国内基本走不动。

鉴于瑞风M4这类MPV的市场可能性，江淮乘用车今年下半年冲量的希望就是瑞风S7能迅速上量，以及瑞风S3和S2，特别是“曾经”的主力车型瑞风S3的改款车型能改变颓势。

对于前者，车界微视认为，瑞风S7一定会成为江淮的新爆款，但估计月销量顶峰也就1万辆左右，难以填补其它产品掉下去的坑儿。今年下半年豪赌瑞风S7，单就瑞风S7一款车来说，江淮不会输，但就长远战略看，江淮肯定不会赢（对于瑞风S7反应出来的江淮的战术进攻、战略尴尬，车界微视将另文专述）。

对于后者，瑞风S3改款估计也难以扭转下滑态势。理由之一是瑞风S3的口碑崩塌。江淮把改款叫换代，瑞风S3上市至今3年马上要推出“第四代”。把改款称为“换代”好处是可以在某些方面实现与老款的切割，具体就是向消费者宣传：这是新一代车型，老产品存在的问题已经不存在了。遗憾的是，狼来了喊多了之后，消费者也变精了，瑞风S3前期各种质量问题导致的口碑崩塌已经不可挽回。理由之二是小型SUV竞品爆发式增长，瑞风S3当初快速增长的窗口期已过。三是马太效应凸显，消费者或者更倾向于选择牌子更硬、质量更可靠的哈弗H2或者长安CS35，或者倾向于选择价格便宜的宝骏510、幻速S2等。质量一般、价格不便宜、口碑崩塌的瑞风S3想要重塑辉煌难上加难。

今年，江淮40万辆乘用车的大目标完不成，明年估计更够呛。以江淮喜新厌旧、掰一个丢一个的“狗熊习性”，瑞风S5已经在国内市场“何弃疗”了，有了瑞风S7、S4这两个新宠，久衰不举的瑞风S3、S2步和悦、同悦后尘的时日恐怕也不会太远。也就是说，明年很可能江淮就剩下瑞风S7、S4两款产品还能在国内市场一拼，其它要么和瑞风S5一样混出口市场，要么就干脆又被抛弃了。

问题是，瑞风S7或者S4能坚持多久？江淮对于它们的长远未来有什么打算？如果它们不行了呢？又有那个新宠来填坑？

未来，江淮乘用车到底怎么走？就算看不懂，也不用操心，因为江淮已经有大众、有了蔚来。失之东隅，收之桑榆，江淮燃油乘用车面临困局，即使不行了，还有合资和代工新能源乘用车这两个新宠呢。更为关键的是，这两个新宠的长远发展战略不用江淮操太多心。或许，它们也会庆幸不用江淮操心。