新能源车继续升温 全国政协常委号召促进“车电分离”方式

新能源车继续升温 全国政协常委号召促进“车电分离”方式 (全国两会角色)新能源车继续升温 全国政协常委号召促进“车电分离”方式

北京市3月9日电(新闻记者 赵晔娇)“核心技术薄弱点弱项仍然存有，全产业链风险性不可忽视；知名外资企业汽车企业加快转型发展，国产汽车竞争能力遭遇挑戰；新能源车拥有量迅速提高，城市治理工作压力扩大。”全国政协常委、台盟浙江省政府会主委张泽熙此前在讲到现阶段我国新能源车产业链面临的挑战时所言。

近些年，我国新能源车产业链在政府部门的全力支持下，展现快速上升情况，产业链经营规模不断扩大。国家工信部统计显示，2021年，我国新能源车市场销售进行352.1万台，同比增加1.6倍，持续7年稳居全世界第一。

“新能源车产业链大概率将迈入一个较长周期的持续增长，可是我国在新能源电动车产业链的竞争优势影响力并不牢固，现阶段的先收优点、经营规模优点和产业链配套设施优点急待合理转换为内生性发展战略核心竞争力。”张泽熙提议，要以技术性路线导航为总牵引带，将新能源车产业链的身心健康发展趋势与“强链”合理布局，与“双碳”环境下的电力能源管理体系提升，与智能化改革创新大环境下的社会管理创新提级换档等问题着力推进。

张泽熙觉得，我国新能源车产业链展现三个特点：市场容量优点影响力还将再次持续；阿依莲电为核心的销售市场结构类型显著；国内新能源车的竞争能力不断提高。

在提到市场容量时，他以数据为证：2021年，中国新能源新能源客车销售市场销售量全世界占比达53%，“将来一段阶段我国市场领先全世界的整体局面不容易产生变化。”

在市场的需求层面，张泽熙觉得，中国新能源新能源客车销售市场阿依莲电方式占核心，从现阶段各种汽车企业和世界各国政府机构的主打技术方案看，纯电和插混早已占有优点影响力，动力电池的必要性持续突显。

依据汽车销量公布的统计显示，2022年1月，新能源车中国零售覆盖率达16.6%，在其中自有品牌新能源汽车覆盖率为31.4%。“国内新能源车的竞争能力不断提高。”张泽熙表明。

机会与风险性一直共存，这样的话在新能源车行业一样适用。

“现阶段新能源车产业链在由新政正确引导推动变为销售市场外需推动的趋势转型中，公司与企业中间，我国与国家以前的市场竞争将日益加剧，不确定因素许多：核心技术薄弱点弱项仍然存有，全产业链风险性不可忽视；知名外资企业汽车企业加快转型发展，国产汽车竞争能力遭遇挑戰；新能源车拥有量迅速提高，城市治理工作压力扩大。”张泽熙觉得。