北京市：公交专用道使用率太低？还需更细致！

北京市：公交专用道使用率太低？还需更细致！ 公交专用道使用率太低？还需更细致！

本报讯记者 孙宏阳

《公交专用车道设置规范》近日公开征求意见，在其中谈及的设定“公交优先行车道”造成群众广泛关注。现阶段，北京市公交专用道里程数已达1005千米。我们走访发觉，公交专用道有些道路“人气值”比较高，有些则使用率较低，常常让一般行车道排长队的司机吃哑巴亏。

一些医生明确提出：一部分专用道能够特殊时间段对外开放应用管理权限、采用预定行车等提议，使上海的公交专用道伴随着新规范的执行提高规范化管理水准，提升使用率。

状况

两大类行车道总流量“冰火二重天”

常常有驾驶员埋怨：一般行车道上堵得跑不动，公交专用道却空荡荡，太浪费了！公交道使用率究竟怎样，新闻记者进行了走访调查。

京通快速路是较早施划公交专用道的快速通道。新闻记者早高峰期在管庄地铁口外的京通快速路段观查，322路、818路、668路等好几个路线公共汽车在最里侧公交专用道上跑出“瞬时速度”。2min内，一共有11趟公共汽车驶来。科学研究资料显示，京通快速公交专用道开启后，早高峰公交车客流量较开启前提升0.8万人次，公交车运作车速达52千米，较开启前提升80%，公交出行时长(通州北苑-八王坟)由36min减少至12min。

早8时30分，一趟快速公交2线根据杨闸环岛西站，站口上旅客很少，进入车内后比较容易寻找空座。“这一条快速公交速率并不悦，老年人左右过街天桥乘车也不方便，宁可挑选辅道的公交车线路。”住在朝阳路沿途的群众胡女士说。快行到慈云寺桥前，专用道与一般行车道“冰火二重天”的问题愈发显著。新闻记者在立交桥上观查，8分30秒内，迅速公交专用道没车根据，而辅道一般行车道排长队车子早已一眼看不见尾。再向西看，千辛万苦检票后给出的快速公交车，驶往东四环前专用道突然断掉，别的行车道车子陆续变更车道，又拖慢了公共汽车速。

缘故

路轨公路网更新分离旅客，降低使用率

“根据多源交通出行互联网大数据和现实调研，咱们对全区关键公交车过道的专用道使用率进行了科学研究。”北京交通发展研究院城市规划所优点袁玉杰详细介绍，现阶段绝大多数高、快速通道公交专用道使用率比较高，除京通快速外，G4高速公交专用道开启的作用也十分明显，早高峰入城方位公交车客流量较开启前提升6.2%，公交车车速达40.8千米，较开启前提升66.5%。

也是有一部分路面受客流量降低、公交车线路布置及经营机构等危害，专用道使用率较低。如广渠路现阶段路线偏少，横断面客流量较低；快速公交1线受地铁站8地铁线开启危害，客流量降低显著，南中轴公交专用道使用率降低显著。