“算率”高车辆IQ就高吗？应对新技术应用眼睛需放亮

“算率”高车辆IQ就高吗？应对新技术应用眼睛需放亮 新能源车型技术性的迅速发展衍化出一系列新的技术性专有名词，顾客在应对新能源技术品牌推广时要放亮眼睛，客观对待新技术应用的发展趋势，将车子产品卖点与本身要求紧密结合，挑选真真正正适合的轿车商品。下边咱们就一起来看看应对这种汽车新技术，顾客应当怎样辨别和挑选。

“算率”高车辆IQ就高吗？

如今的新能源车型愈来愈高度重视“算率”，主要是达到更专业的驾驶辅助系统的必须。针对遍及整车的感应器而言，必须更强算率来搜集安全驾驶信息内容并完成相对应的辅助驾驶管理决策。高算率车系可以能够更好地解决繁杂的驾车自然环境，防止因驾驶辅助系统回应落后而危害顾客具体驾驶感受。

但是，现阶段已发布的算率较为靠前的新能源车型大多数处在并未交货情况。如选用4颗全新的英伟达显卡Orin X处理芯片，终于力做到1016TOPS的蔚来汽车ET7，及其选用相同处理芯片配备的威马M7。这两台现阶段“算率”最大的新能源车型都将在2022年全面启动交货。

现阶段，目前市面上正在销售的算率较高车系，包含配备麒麟处理器的极狐阿尔法S 华为公司HI版，其算率做到了400TOPS。做为对照参照，特斯拉汽车Model 3和Model Y配备的双FSD处理芯片，其终于力为144TOPS，而晓亮P7配备的英伟达显卡Xaviersoc芯片，算率为30TOPS。

必须留意的是，算率的大小仅仅一个硬件配置主要参数，处理芯片算率要想充分发挥真真正正功效，还必须手机软件做为承重，硬件配置与手机软件是紧密联系的，因此独立用算率数据信息多少来评定车辆辅助驾驶工作能力高低，是比较片面性的。因而顾客在选购以驾驶辅助系统为优势的车系时，除开处理芯片算率等硬件配置指标值以外，也应当主要考虑到其总体的系统软件协同效应。

毫米波雷达是多多益善吗？

新能源车型在驾驶辅助系统层面的日益肾进，离不了“算率”，更离不了雷达探测技术性的适用，现如今毫米波雷达的配备已成为了愈来愈多新能源车型的关键产品卖点。但是，从2021年后半年逐渐，很多汽车企业都开始了在毫米波雷达总数上的大比拼，如威马公布M7上配备有3颗毫米波雷达，沙龙活动车辆接着现身的战甲龙，则配备有4颗毫米波雷达。

激光雷达的功效取决于提高车子驾驶辅助系统的精密度，并有可能将车子目前的安全驾驶輔助技术性迈进更高级方位。但毫米波雷达总数的提升，必定会提高造成成本费，而且毫米波雷达的工作中协作也离不了高算率处理芯片及其健全的优化算法。因此将毫米波雷达总数做为单一产品卖点来宣传策划，存有过多营销推广的行为，顾客在为技术性付钱时也应放亮眼睛。