行驶不畅、驾驶员停留 新冠疫情下的货物物流怎样保通畅？

行驶不畅、驾驶员停留 新冠疫情下的货物物流怎样保通畅？ 新闻报道1 1丨新冠疫情下的货物物流，怎样保通畅？

在全国各地这轮新冠疫情的环境下，多地快速执行监管，造成货运物流行驶不畅。怎样在综合疫情防控工作中基本上，确保全国各地物流货运的通畅？

白岩松事件连线国家交通部物流运输司厅长蔡团结；中国发改委综合性运送研究室货运调研室办公室主任陆成云，一直探讨：新冠疫情下的路面，怎样保通畅？

新冠疫情下 困在快速道路上的货运司机

连日来，受新冠肺炎疫情危害，全国各地多地对高速路加强管控措施。而因为全国各地疫情防控现行政策不统一、局部地区“一刀切”、高速管制造成拥挤等要素，许多货运司机都备受危害。

大货车行驶受阻等问题 争取加速促进处理

国家交通部物流运输司厅长 蔡团结：根据国家交通部工作专班和长三角、东三省等关键涉疫地域的视频会商，从现阶段生产调度的情形看来，状况有些转好；全国各地关掉的高速路高速服务区比前一日降低138个，关掉的高速收费站比前一日降低23个，关掉的高速收费站和高速服务区大约占国内总产量的5%、6%上下。但还具有一些问题。

(1)行驶监管“一刀切”，大货车行驶不畅。一些地域对绿码但带对号的驾驶员一律劝返，一些地区对但凡中风险地域的大货车一律劝返，也有大货车特别通行证跨地区不互认等。

(2)监管信息内容不全透明，通行证办理不便捷，省际相通也存在的问题。由于如今地区监管信息内容调节节奏感迅速，驾驶人员难以立即获得地区的监管信息内容。此外，通行卡不可以网上申请，程序流程都不全透明，因此驾驶员很不方便。

(3)涉疫地域的高速路上，一部分货运司机停留，存有病毒检测不方便，基本上生活保障不及时等状况，导致众多货运司机日常生活不方便。对那些问题我们都一一优化了相应解决方法，争取加速促进处理。

全方位标准科学合理设定 高速路疫防监测点

国家交通部物流运输司厅长 蔡团结：从昨日的情形看，全国公路疫防监测点或是偏多，与此同时还普遍存在着设定不规范的问题。

(1)高速路疫防监测点并不是要撤消，反而是要全方位标准科学合理设定，要平衡好疫情防控和运送确保。监测点应当建在高速路高速收费站外的城市广场之外地区，与此同时还需要配置对应的大货车专用型安全通道和休息室。

(2)疫防监测点设定要遵循四个禁止的实施规定，禁止在一般道路同一路段同一方向设定2个以上(含两个)的疫防监测点；禁止在高速路主线任务和高速服务区设定疫防监测点；禁止私自阻隔或关掉高速路、一般道路；禁止私自停业整顿高速路高速服务区。