分三环节基本建设氢能源绿色生态 商用汽车唱想氢能源电池车主人公

分三环节基本建设氢能源绿色生态 商用汽车唱想氢能源电池车主人公 3月底，我国发展改革委、能源局协同下发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，在其中确立了氢能源的区位优势和发展规划，并强调要保持以行业应用为牵引带，稳步推进氢能源在交通出行行业的演示运用。依据北京冬奥会低碳环保管理方法结果报告显示，在北京冬奥会期内共开启了816辆氢能源电池车，占比赛交通出行服务项目出行数量的近五分之一。现阶段氢能源电池车的结合发展趋势早已进入了商用汽车多场面的演示运用中。

■ 氢能源发展趋势成大势所趋

氢能源电池车实质上是电车的一种，对比新能源车拥有更显著的优点，例如更长的里程数、更强的超低温特性及其快速的加氢裂化速率。此外，氢能源电池局部变量在生产制造电磁能的历程中只造成水，因而氢能源电池车从某种程度上说，是真的完成了“零排放”总体目标。

“减碳”现阶段是世界各地发展趋势的大势所趋。在2022年中国电动汽车百人会社区论坛期内举行的“氢能源产业链社区论坛”上，中科院院士工程院院士陈清泉就表明，在我国是社会经济发展迅速，预估要到2030年才可以做到碳达峰，到2060年完成碳排放交易，针对国内而言，从碳达峰到碳排放交易的時间仅有30年，与之产生比照的是，欧盟国家将从碳达峰到碳排放交易的时长设置为70年，日本则设定为40年。

在一部分业界权威专家眼里，氢能源运用是中国完成“双碳”总体目标的重要环节。中央财经大学证券基金研究室副局长史英哲在氢能源产业链论谈上预测分析，氢能源在中国终端设备能源结构中的占有率将做到10%-20%——将来在我国电力能源管理体系中，氢能源将扮演着十分关键的人物角色。

■ 分三步搭建氢能源绿色生态

依据《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，到2025年，在我国燃料电池车拥有量将实现约5万台。史英哲则觉得，依据对国内各地有关发展规划的整理，到2025年这一总体目标具体将有机会做到7.6万台，到2030年也是有望突破20万台。

中国电动汽车百人会副理事长王贺武觉得，在我国现已基本产生了相对详细的氢能源产业链管理体系，并基本了解了氢能源电池及重要零部件、动力装置、白车身集成化和氢能源基础设施建设等关键技术，基本上建立了包含氡气制取、贮运、充注、氢燃料电池运用在其中的完备全产业链。

在王贺武来看，在我国氢能源电池车发展趋势里程数将历经三个环节：第一阶段是到2020年基本完成氢能源电池车的商品化运用。商业化的经营规模超过1万台，投入使用的氢能源汽车100座，于北京、上海市、成都市、河北张家口等全国各地众多大城市，以城市交通、物流仓储为关键的业务流程，进行商业化的示范性运作，总计运作做到1亿千米。