新冠疫情下│车辆遭遇停工？自有品牌能不能“弯道超越”？

新冠疫情下│车辆遭遇停工？自有品牌能不能“弯道超越”？ 文/赵斌

近日，受新冠疫情危害，上海好几个公司按住“暂停键”，汽车制造业有些人大呼“快扛不住了”。

国家工信部也于近日派遣上海市正前方调研组，促进关键企业平稳生产制造和复工复产、确保全产业链供应链管理运行畅顺。依据开设的保运行关键公司“授权管理”，集中化資源优先选择确保电子器件、汽车制造、装备制造业等要点领域666家关键公司复工复产。

中汽协副理事长、国内汽车工业发展技术性信息内容研究院院长陈士华在接纳中国新闻社国是直通车访谈时觉得：“尽管汽车制造业遭遇千难万险，但国内汽车自有品牌主要表现不错，展示出在中国完成‘弯道超越’并在国外市场谋取‘一方天地’的特质。”

全方位停工？没那样肯定！

近日，威马汽车老总何小鹏根据微博官方验证账户出文称“假如上海市和附近的供应链管理公司还无法找到动态性复工复产的方法，五月份很有可能我国全部的主机厂都需要停工停产了”，华为智能车辆余承东等专业人士也陆续表述相对应见解。

陈士华说：“沒有那么肯定，只有说很有可能会发生大规模停工的状况。”尽管一般汽车企业在零配件填补终断情形下借助库存量保持正常的生产制造的時间比较有限，可是各制造业企业供应链管理的实际情况不一样，也是有根据找寻取代方式填补零配件等制造資源来完成正常的生产制造的概率。但是，假如上海市、吉林省等地长期性不可以复工复产得话，毫无疑问会对我国汽车制造业产生不良影响。

国内汽车商品流通研究会理事贾新光表明：“如今首要问题在长三角、东北三省，华北、华北地区、东南部现阶段危害并不大。此外，公司一般有一定的贮备，可以支撑点一段时间，但这些時间并不是过长。”

陈士华觉得：“伴随着疫情防控成效逐渐扩张，供货端有希望慢慢修复。在保供应链管理的与此同时，更要关心交易端困乏，现阶段终端设备库存量处在正常的偏高质量，汽车市场机械能不够，充分考虑汽车工业对我国经济的危害，必须考虑到颁布刺激性汽车市场的相应现行政策。”

据中汽协公布资料显示，2022年3月，车辆产量数据信息各自为224.1万台和223.4万辆，同期相比下降9.1%和11.7%。1-3月，车辆产供销总计648.4万台和650.9万辆，同比增加2.0%和0.2%。

全产业链之“蝶颤”

上海市、吉林省做为汽车产业条上的两个核心地区，扇动了停产、停工的“蝴蝶翅膀”，困境已蔓延到全部国产汽车制造业。