毫米波雷达方案设计存矛盾 集度和理想化掌门“打”起来了

毫米波雷达方案设计存矛盾 集度和理想化掌门“打”起来了 百度搜索在上年3月公布和有利一起造成后便备受关注。日前，百度搜索和有利的合资企业集度公布了第一款概念车图片车前位置的设计关键点，及其其白车身构架和无人驾驶技术的基本思路和设想。从公开的消息看来，集度概念车图片的二颗毫米波雷达被对称性布局于发动机盖盖紧，而且可调节。

现阶段无人驾驶认知技术方案关键分成二种：一种为以监控摄像头为核心的视觉效果计划方案，以特斯拉汽车为意味着；另一种则为以毫米波雷达为核心的多感应器结合计划方案。中国汽车企业基本上都挑选第二种计划方案，毫米波雷达的方案设计也成為了汽车企业智能化系统关键市场竞争方位之一。

集度本次方案设计是中国汽车企业初次将毫米波雷达布局在车辆发动机盖盖紧，但那样的新设计方案迅速招来了辩驳的响声。

日前，理想化CEO李想在微博上留言板留言称，(毫米波雷达)在顶棚上放一个，与在引警盖或保险杆放2个，特性上没有差别，乃至头上的单颗特性会更好。他还表明，在路人撞击、检修费用和振动操纵(连接主车身)上，毫米波雷达在顶棚的设计方案全是最佳的，唯一的问题是造型设计不足美观大方。

李想的此次观点迅速迈入了集度CEO夏一平的回应。夏一平表明，顶棚一个毫米波雷达的视场角为120度，而引警盖2个的视场角则为180度，且二者能化解的极端化状况也不一样，在商品工作能力、感受上乃至安全系数上也是有差异的。

一位毫米波雷达行专业人士向第一财经新闻记者表明，就视场角层面，夏一平的辩驳是有一定的道理的。

但是，一家汽车零部件公司高管林放(笔名)向新闻记者强调，李想和夏一平观点也不完全的正确，从专业的方向看来，毫米波雷达的安裝部位最先要确保充分的构造弯曲刚度和部位精密度，可伸缩节的、或安裝在车体表层弯曲刚度不够部位的毫米波雷达计划方案都是有存有潜在性问题。

上年至今，被称作“智能汽车火眼金睛”的毫米波雷达加速了进入车内脚步。依据展望产业研究院预测分析，在我国车载式毫米波雷达领域市场容量在2026年有希望超出430亿人民币，发展趋势的空间大。许多汽车企业也陆续提供了其毫米波雷达方案设计，安裝数量基本上在1-4个，安裝部位也是“百花争艳”。

就毫米波雷达安裝部位来讲，蔚来汽车ET7和理想化一样挑选装在顶棚；晓亮P5的双毫米波雷达则是分别安在前脸车灯下；极狐阿法尔S华为公司HI版的3颗毫米波雷达各自坐落于前脸车灯下左中右三个部位；路特斯Eletre的4颗毫米波雷达中有2颗在前脸，顶棚前后左右也都各有1颗。