汽车产业调研：上海市汽车企业开工率尚低 缺芯仍是重要影响因素

汽车产业调研：上海市汽车企业开工率尚低 缺芯仍是重要影响因素 本报记者 矫月 施露

见习记者 张静玉

自上海市经信委发布第一批复工复产公司“授权管理”至今，上海市汽车企业陆续逐渐密闭式生产制造。由于新冠疫情缘故，可以完成开工的员工总数较少，变成汽车企业比较头痛的事儿。

据统计，此前全面落实复工复产仍有难度系数。有专业人士向《证券日报》新闻记者表明：“如今开工实行到公司方面真的很难，尽管上海周边路面早已开启，可是严厉查处仍造成货运物流高效率减少，具体开工高效率不足高。”

在专业人士来看，汽车产业条较长，从各个经销商到白车身生产制造涉及到好几个连接点，正中间少一个阶段都是会造成生产制造停滞不前。

与此同时，车企还存有着缺芯、原材料上涨等问题非常值得尤其给予关心。

上海市好几家汽车企业公布开工

职工到岗率低

上海市是汽车零部件经销商关键集中地，早期因为新冠疫情缘故，好几家加工厂停产。因此，上海市下发执行《关于开展重点企业保运转的工作方案(试行)》，颁布《市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，并创建了关键公司“授权管理”规章制度，运行执行复工复产。第一批开工的名册中大部分为汽车产业公司。

对于此事，有专业人士对《证券日报》新闻记者称：“上海市是车辆生产制造聚集地，除开白车身生产制造外，还包含如车辆处理芯片、零部件、无人驾驶技术等汽车产业中好几个制造阶段的加工厂，长期停产将影响到全部车辆供应链管理。”

上海有十分多汽车零部件经销商的加工厂。在其中，汽车零部件公司博世、采埃孚、安波福的国际性车辆经销商大佬均上海市区配有加工厂。

有业界有关人员向《证券日报》新闻记者表露，“受新冠疫情危害，上海物流遭受较大危害，上下游厂商的原材料断贷，中下游加工厂耗费完备件，就迫不得已停工。”

一时间，怎样才能让上海市主机厂及其汽车零部件供货厂安全性复工复产变成制造行业重视的聚焦点。

伴随着“授权管理”的发布，汽车企业停工的状况逐渐慢慢减轻，在其中，4月18日，上汽乘用车、上海大众、安吉物流等公司打开复工复产稳定性测试。

特斯拉上海加工厂早已公布于4月19日开工，4月23日中午，特斯拉汽车CEO埃隆马斯克·马斯克(Elon Musk)根据社交媒体表明，特斯拉中国的进展情况十分令人震惊。

特斯拉汽车层面表明，白车身零部件也有一周前后的库存量，现阶段已经政府部门有关部门的大力支持下，积极推进100多个经销商复工复产，并通畅货运物流链。